Разбор задачи со швартовкой в ветреную ночь

Швартовка судна в сложных условиях: разбор реальной ситуации

В группу НавиКлуба, где мы разбираем разные практические ситуации поступил вопрос от шкипера. Швартовка на судне в незнакомой гавани при усилении ветра - одна из самых частых проблем, с которой сталкиваются яхтсмены. Мы попросили одного из инструкторов Клуба дать свои рекомендации по этой ситуации:

1. Швартовка по-средиземноморски (Med mooring) вполне надежна при встречном ветре. При этом стоит предпринять дополнительные меры: a) завести верп (kedge — дополнительный якорь) под углом 60-75 градусов к становому, с той стороны откуда ожидается больший выход ветра. b) установить кормовые шпринги с)завести наветренный мидель-шпринг (midships spring).

2. Перед швартовкой в лоции важно узнать тип грунта. Якорь CQR семейства якорей плугов - универсальный якорь для песка, скал и илистого дна, но по держащей силе он уступает современным: в шторм Эверт на островах Силли именно CQR не удержал яхту даже на сотне метров цепи, тогда как Delta, Rocna, Manson и Spade зарывались почти по веретено. Стоит на лодке CQR - травите щедрее и проверяйте держание тщательнее. То, что якорь не взял, скорее всего связано с обычной проблемой небольших закрытых рыбацких гаваней - большим слоем мягкого ила, который не вымывается прибойной волной под защитой волнолома. В этом случае, нужно правильно расчитать длину цепи на ночевку под ветром и начать сброс якоря как можно ближе к волнолому, что бы достаточное количество якорной цепи заглубила якорь при движении.На месте сброса рекомендуется закрепить томбуй. Для станового якоря в ситуации ночевки на сильном ветре оптимальной будет длина отдачи цепи 28-30 метров (7 глубин), для верпа 40 метров (10 глубин):

Швартовка лагом: когда стоит швартоваться к соседней яхте

3. Стоя на Med mooring швартовать нос своего судна о чужую яхту (с разрешения владельца) в ожидании шквалистого ветра имеет смысл, если соседняя яхта хорошо ошвартована на муринге, а также равна или больше Вашей по размерам. Швартовка лагом к другому судну - распространённый приём, но он требует уверенности в надёжности крепления соседа.

4. Стоянка alongside вполне надежна при встречном ветре на борт судна, если соблюдена правильная техника:

4.1. Желательно развернуть лодку носом на вход в гавань, это убережет перо руля от заходящей зыби;

4.2. Для сохранности кранцев перед ними закрепляют fender board - в роли которой обычно выступает доска-трап. Использование просто кранцев было ошибкой шкипера. Несколько полезных советов по работе с кранцами мы давали в этом посте;

4.3. Важно завести нужное количество швартовых и шпрингов (предварительно убедится в изначально правильной длине концов относительно LOA). Шкипер завел только два шпринга, что не достаточно закрепило лодку, оставив движение и создало угрозу деформации корпуса.

4.4. Дополнительно устанавливают breton moor: якорь-верп с борта, закрепленный с кормы и носа или baltic moor: становый якорь с оттяжкой на корму (в этом случае желательно иметь снуббер, так как обычный якорьный роульс не рассчитан на такие углы атаки )

Ночная швартовка яхты: особенности и рекомендации

Отдельного внимания заслуживает ночная швартовка яхты. В темноте видимость ограничена, а ветер может усилиться неожиданно. Швартовка корабля или яхты ночью требует заблаговременной подготовки: фонари на палубе, заранее подготовленные концы и кранцы, распределённые роли в экипаже. Визуализация швартовки судна 3D - полезный инструмент для обучения: многие тренажёры позволяют отработать заход в марину в условиях ограниченной видимости ещё до выхода в море.

И последнее. Насмотренность из таких разборов полезна, но швартовка в свежий ветер ставится только практикой - с инструктором рядом и правом на ошибку. Именно так это устроено на практических курсах RYA и в походах клуба: каждая швартовка - маленький разбор, как этот.