Самая частая ошибка на якорной стоянке видна ещё до того, как якорь коснулся дна: его сбрасывают кучей. Дальше человек уходит спать, уверенный, что стоит намертво. Разбираю, сколько цепи нужно на самом деле, как проверить зацеп за минуту и почему за берегом надо следить, а не за приложением.
<p>На якорной стоянке промахи не выглядят драматично. Никто не кричит, ничего не ломается: лодка спокойно покачивается, экипаж режет салат. А через шесть часов, когда ветер зашёл, она оказывается на двести метров ближе к камням — и это выясняется в темноте, когда исправлять поздно.</p>
<h2>Ошибка номер один: якорь сбрасывают, а не выкладывают</h2> <p>Человек подходит на точку, нажимает кнопку брашпиля и вываливает всю цепь одним куском. Якорь ложится на дно, а сверху на него падает груда цепи. Лапе просто нечем зацепиться — она лежит под собственной цепью.</p> <p>Правильно наоборот. Лодка останавливается полностью, якорь опускается на дно, и только потом машина даётся на малый назад — цепь выкладывается по дну по мере того, как лодка медленно отходит. Тогда якорь тянут горизонтально, и лапа входит в грунт так, как задумано.</p>
<h2>Сколько цепи травить</h2> <p>Здесь есть простое соотношение — длина вытравленной цепи к глубине под килем. Ориентиры такие:</p> <ul> <li><strong>3:1</strong> — минимум для цепи в спокойных условиях;</li> <li><strong>4:1</strong> — рабочая величина, с которой стоит начинать по умолчанию;</li> <li><strong>6:1</strong> — если якорный конец не цепь, а трос: он легче и не даёт нужного провиса;</li> <li><strong>10:1</strong> — когда обещают серьёзный ветер и вы остаётесь.</li> </ul> <p>Считать нужно от глубины <em>плюс</em> высота борта до клюза, и обязательно с поправкой на прилив. На стоянке с приливом в два метра лодка, вставшая в полную воду на трёх метрах, к утру окажется на одном — вместе со всеми последствиями. И наоборот: цепь, которой хватало в малую воду, в полную окажется слишком короткой, и угол тяги задерёт лапу вверх.</p> <p>Работает и другое: чем ниже угол тяги, тем лучше держит. Поэтому груз, спущенный по цепи к грунту, заметно улучшает зацеп — на сорокафутовой лодке хватает двадцати пяти килограммов, чтобы провис цепи стал глубже, а рывки мягче.</p>
<h2>Проверка зацепа занимает минуту</h2> <p>Вытравили цепь — дайте задний ход, уверенно, не бояться. Лодка либо натягивает цепь и останавливается, упершись в якорь, либо продолжает ползти. Второе означает, что зацепа нет, и лучше узнать об этом сейчас, чем ночью.</p> <p>Хороший приём — положить ладонь на цепь у клюза во время работы машины. Если якорь тащит по дну, по цепи идёт частая мелкая дрожь. Когда он взял, дрожь пропадает, остаётся ровное натяжение.</p>
<h2>Створ на берегу надёжнее любого приложения</h2> <p>Дальше нужно понять, стоите вы или ползёте. Для этого не нужен прибор: найдите на берегу два неподвижных предмета, стоящих для вас на одной линии, — скалу и дерево за ней, угол дома и мачту, край мыса и постройку. Это ваш створ.</p> <p>Пока предметы держатся один за другим, лодка на месте. Как только они начали расходиться — вас несёт. Этот способ работает мгновенно, не зависит от точности прибора и виден любому, кто на вахте, даже если он в море второй день.</p> <p>Второй створ, взятый под другим углом, покажет, разворачивает вас на якоре или действительно сносит. Разница принципиальная: разворот вокруг якоря — нормально, снос — нет.</p>
<h2>Если якорь запутался</h2> <p>Бывает, что при подъёме он не идёт: зацепился за камень, старую цепь или чужой бетонный блок. Дёргать брашпилем бесполезно и вредно — так рвут и лебёдку, и палубу.</p> <p>Рабочий способ — зайти с другой стороны. Заводят петлю по якорному концу вниз, к самому якорю, и тянут за неё с тузика или с другого борта: якорь опрокидывается и выходит лапой вверх, тем же путём, каким вошёл. Это спокойная работа на пять минут вместо часа мучений.</p>
<h2>Что это значит для тех, кто идёт в поход</h2> <p>Ни одна из этих вещей не сложная. Соотношение цепи к глубине запоминается за минуту, створ находится за десять секунд, проверка задним ходом — это одно движение рукой на машинке.</p> <p>Сложность в другом: всё это надо делать одинаково каждый раз, включая тот вечер, когда все устали, бухта красивая и очень хочется скорее спустить тузик. Привычка ставится не чтением, а десятком стоянок подряд, когда рядом есть человек, который говорит «мало вытравил» до того, как станет поздно.</p> <p>Именно поэтому в наших походах якорную стоянку ставит не шкипер в одиночку, а вся команда по очереди — с разбором, что получилось и что нет. За неделю каждый успевает встать на якорь несколько раз, и к концу похода это уже не инструкция из статьи, а собственные руки.</p>
Следующий поход с опытным инструктором
Теория без практики — пустая трата времени
Один поход с инструктором даёт больше, чем год чтения. Выберите маршрут.
