Плавание вдвоём или в одиночку: практические правила шкипера

Главная проблема плавания в небольшом составе - отсутствие полноценной вахты. Поэтому безопасность строится на дисциплине, правильной организации лодки и дублировании систем. Одиночный поход и парный экипаж предъявляют к шкиперу особые требования.

Главное правило - остаться на лодке

При любой работе на палубе всегда пристёгивайтесь страховкой к джеклайну. Джеклайны должны быть протянуты по обоим бортам от кормы до носа. Даже в спокойную погоду нельзя выходить на палубу без страховки.

Обязательное оборудование: спасжилет с AIS-MOB или PLB-маяком, нож на поясе для перерезания снастей и доступная лестница для подъёма из воды.

На некоторых лодках дополнительно ставят страховочную сетку вдоль лееров или быстро разворачиваемую сетку для подъёма человека из воды.

Консервативное управление лодкой

Главный принцип - не спешить и не гнаться за скоростью. Уменьшайте парусность заранее. Лодка должна оставаться лёгкой в управлении. Опытные шкиперы рифятся заблаговременно, а не в последний момент.

Полезно уметь остановить яхту: лечь в дрейф или выполнить экстренный поворот, чтобы стабилизировать лодку и спокойно решить проблему.

Большое значение имеет организация снастей. Риф-линии и основные концы должны быть заведены в кокпит, чтобы минимизировать работу на баке.

Дополнительные практики

Некоторые одиночные шкиперы буксируют длинный конец за кормой или даже тузик. Иногда это может помочь при падении за борт, но такая практика спорная: конец может попасть в винт, а тендер на волне может перевернуться или замедлять лодку. Главное правило одиночного плавания - всегда иметь план действий на случай нештатной ситуации.

Электроника вместо второй вахты

Отсутствие команды компенсируется приборами наблюдения:

• AIS класса B с сигналами CPA/TCPA

• радар с тревогами сближения

• мультидисплеи в каюте

• камера на мачте или корме

Автопилот становится ключевым элементом безопасности, особенно если есть дистанционный пульт управления.

Сон и наблюдение

Одиночные шкиперы используют короткий сон - отдых по 15-20 минут. Таймер сна или тревоги AIS помогают регулярно проверять обстановку.

Наблюдение

Классический морской бинокль 7×50 с компасом остаётся важным инструментом для наблюдения и взятия пеленгов.

Главный вопрос парного экипажа: кто будет поднимать

Про MOB вдвоём обычно думают как про манёвр возврата: развернуться, подойти, взять человека под борт. Возврат - это половина задачи, и не самая тяжёлая. Тяжёлая начинается у борта.

Взрослый человек, пропитавшийся водой, весит намного больше, чем на берегу, а холод отнимает силы за минуты: тот, кто десять минут назад мог подтянуться сам, через двадцать уже не удержит конец. И поднимать его будет один человек - потому что второй как раз в воде. Это и есть настоящая проверка вашей схемы.

Поэтому способ подъёма отрабатывают заранее, летом, на спокойной стоянке, и обязательно в одиночку: таль на гике или на фале, петля под мышки, лестница, которую можно опустить с воды. Если план работает только вдвоём - у пары его фактически нет.

Второе, что решает исход при плавании вдвоём: личный маяк на жилете, а не в аварийном мешке. Мешок остаётся на яхте, вы - нет. Маяк регистрируют отдельно от судового EPIRB, и его кнопки надо уметь нажать на ощупь: очки теряются, глаза заливает солёной водой. Тот самый одиночка у берегов Австралии был найден в четырнадцати милях от собственной лодки - именно по маяку в кармане штанов.

От парного плавания к дальним переходам

Главное правило плавания в небольшом составе - безопасность важнее скорости. Все манёвры должны выполняться спокойно и заранее подготовленно. Кто рассматривает яхту для кругосветки или дальнюю экспедицию, должен освоить все перечисленные навыки задолго до выхода в океан.