Грот: главный парус яхты и как его правильно поднять

Грот (mainsail) - главный парус яхты. Он закреплён передней шкаториной на мачте (или в мачтовом лик-пазу), нижней шкаториной - на гике. Поднимается по мачте с помощью грота-фала (main halyard), управляется грота-шкотом (main sheet). На большинстве современных крейсерских яхт грот убран в lazy bag - защитный мешок вдоль гика.

Подъём грота - командный манёвр. Два человека минимум: один тянет фал у мачты, второй выбирает слабину в кокпите через стопор. Шкипер руководит с педестала и следит за парусом.

Большинство проблем при подъёме грота возникают из-за наспех сделанной подготовки. Уделите ей 5 минут - и подъём пройдёт без задержек.

• Яхта остро к ветру, но не в левентик - обязательное условие. При ветре в борт или в корму давление ветра прижимает парус к такелажу и не даёт ему свободно выходить из мешка. На моторе привестись максимально круто к ветру - тогда парус «висит» свободно.
• Убрать lazy bag или шкертики - развязать все завязки на гике. Убедиться, что парус свободно выйдет вверх. Одна незамеченная завязка - и подъём застрянет на полпути.
• Lazy jacks - к мачте. Lazy jacks - тросики по бортам гика, которые поддерживают грот при уборке. При подъёме они должны быть убраны вперёд к мачте - иначе латы (battens) паруса зацепятся за них и парус не поднимется. После подъёма их возвращают по бортам.
• Проверить грота-фал - трос не запутан, идёт от паруса через блок на топе мачты вниз. Фал уже соединён с фаловым углом (head) паруса.
• Ослабить топенант (topping lift) - трос, поддерживающий гик. Зачем: при поднятом гроте топенант мешает парусу принять правильную форму - он держит гик выше, чем нужно, и парус провисает. После подъёма грота топенант должен быть чуть слабее, чтобы гик опирался именно на парус. При убранном гроте - топенант натягивают обратно, иначе гик упадёт.
• Ослабить аутхол (outhaul) - конец, натягивающий нижнюю шкаторину вдоль гика. Слегка ослабьте перед подъёмом: натянутый аутхол не даст нижней шкаторине свободно идти вверх. После подъёма натягивают до рабочего положения.
• Грота-шкот - немного слабину. Натянутый шкот держит гик на месте и мешает подъёму. Дайте слабину, чтобы гик мог двигаться свободно.

1. По команде шкипера «Поднимаем грот!» - открыть стопор (clutch) грота-фала в кокпите. Пока стопор закрыт, фал не пойдёт - это блокировка, удерживающая нагрузку.
2. Человек у мачты тянет фал руками рывками - быстрый подъём снизу. Не наматывать фал на руку: при рывке можно получить травму. Второй человек в кокпите выбирает слабину через открытый стопор.
3. Следить, чтобы парус выходил из мешка ровно, без закусывания лат за lazy jacks или такелаж. Если лата зацепилась - остановить подъём и освободить её.
4. Когда тянуть руками больше нельзя (парус оказывает сопротивление) - набросить фал на фаловую лебёдку (halyard winch) 3 шлага по часовой стрелке и выбирать рукояткой. Почему по часовой: лебёдка работает только в одну сторону, обратное направление - блокировка.
5. Поднять до упора. Признак правильного натяжения фала: горизонтальные складки поперёк передней шкаторины - натяжения не хватает, нужно добрать. Вертикальные складки вдоль мачты - перетянуто. В нормальных условиях передняя шкаторина должна быть ровной и натянутой без складок.
6. Закрыть стопор - зафиксировать фал.

• Шкипер уваливается - разворачивает яхту от ветра, грот наполняется и начинает работать. Пока яхта носом к ветру - грот хлопает и не несёт нагрузки.
• Вернуть lazy jacks обратно по бортам гика - теперь они должны поддерживать парус снаружи.
• Протравить топенант - дать слабину, чтобы гик опирался на грот, а не висел на топенанте. Натянутый топенант деформирует задний угол паруса.
• Набить аутхол: при слабом ветре - умеренное натяжение, парус чуть полный. При сильном ветре - тянуть сильнее, делая парус плоским. Плоский парус создаёт меньше крена и лучше управляется в штормовых условиях.
• Оттяжка Каннингема (cunningham) - снасть с люверсом на передней шкаторине грота в нескольких сантиметрах от галсового угла. Тянет переднюю шкаторину вниз, смещая «пузо» паруса вперёд. При слабом и умеренном ветре - ослаблена или слегка набита. При усилении ветра парус вытягивается и «пузо» уходит назад - Каннингем возвращает его на место. Небольшие складки поперёк шкаторины у люверса - нормально, на работу паруса не влияют.
• Набить оттяжку гика (kicker/vang) - особенно важно на полных курсах: без оттяжки гик задирается вверх, верхняя часть паруса уходит за ветер и теряет тягу.
• Бухту фала убрать - смотать остаток фала и зафиксировать на утке. Свободный фал путается под ногами и может намотаться на лебёдку.

Рифы берут заранее, а не когда яхту уже положило набок. Давление ветра на парус растёт как квадрат скорости: ветер 30 узлов давит на парус в 2,25 раза сильнее, чем 20 узлов. При крене более 30-35° яхта теряет скорость и управляемость.

На большинстве крейсерских яхт - рифовка слаб-линем (slab reefing): самая надёжная система с минимумом движущихся частей.

Порядок рифования:

1. Привестись к ветру или лечь в дрейф - снять нагрузку с паруса.
2. Ослабить грота-фал.
3. Закрепить передний риф-кренгельс на гусенёк (крюк у основания мачты).
4. Выбрать задний риф-шкентель - он притягивает задний угол рифа к гику.
5. Подтянуть грота-фал обратно до натяжения передней шкаторины.
6. Убрать свободную парусину на гике - завязать риф-сезни или закатать в рулон.

Совет: тренируйтесь рифить в спокойных условиях, пока не доведёте до автоматизма. В шторм - не время учиться.

• Грот (Mainsail) - главный парус яхты, установленный позади мачты.
• Грота-фал (Main Halyard) - трос для подъёма грота; идёт от фалового угла паруса через блок на топе мачты вниз к лебёдке.
• Гик / Бум (Boom) - горизонтальная рея, к которой крепится нижняя шкаторина грота.
• Lazy Bag - защитный мешок вдоль гика, в который укладывается грот при уборке.
• Lazy Jacks - тросики по бортам гика; удерживают грот при уборке, до подъёма убираются к мачте.
• Топенант (Topping Lift) - трос, поддерживающий гик; ослабляется при поднятом гроте, натягивается при убранном.
• Аутхол (Outhaul) - конец, натягивающий нижнюю шкаторину вдоль гика; при сильном натяжении парус становится плоским.
• Оттяжка Каннингема (Cunningham) - трос на передней шкаторине грота; при натяжении смещает «пузо» паруса вперёд - нужен при усилении ветра.
• Оттяжка гика (Kicker / Vang) - удерживает гик горизонтально; без неё верхняя часть паруса скручивается на полных курсах.
• Латы (Battens) - жёсткие пластины в карманах задней шкаторины; придают парусу форму и не дают ему провисать.
• Стопор (Clutch) - механизм фиксации фала; открывают перед подъёмом, закрывают после.
• Фаловый угол (Head) - верхний угол паруса; к нему крепится фал.
• Гусенёк (Gooseneck) - шарнирное соединение гика с мачтой; к нему крепится передний риф-кренгельс при рифовании.
• Рифование (Reefing) - уменьшение площади грота при усилении ветра; рифы берут заранее.
• Риф-шкентель (Reef Line) - конец, подтягивающий задний угол рифа к гику при рифовании.