Стаксель и генуя: передний парус яхты и работа с закруткой

Стаксель (jib) и генуя (genoa) - передние паруса, закреплённые на форштаге (forestay): тросе, идущем от носа яхты к топу мачты. Генуя больше стакселя и заходит за мачту, перекрывая зону грота - отсюда её название. Щель между передним парусом и гротом ускоряет поток воздуха и увеличивает тягу всего парусного вооружения: два паруса вместе дают больше тяги, чем каждый по отдельности.

На большинстве современных крейсерских яхт передний парус установлен на закрутке (roller furler) - барабанном механизме, который сматывает парус вокруг форштага. Это удобно, безопасно и позволяет убрать или уменьшить парус за считанные секунды.

Закрутка состоит из нескольких элементов, с которыми вы будете работать каждый день:

• Барабан (drum) - находится у основания форштага на носу яхты. На него намотан закруточный конец. Вращается - парус сматывается.
• Вертлюг (swivel) - верхняя часть; позволяет парусу вращаться при сматывании. Если вертлюг заклинит - парус не смотается ровно.
• Закруточный конец (furling line) - трос для сматывания паруса; тяните его - парус сворачивается. Обычно проведён в кокпит через направляющие блоки.
• Стаксель-шкоты (jib sheets) - два шкота по одному на каждый борт. Тянете подветренный шкот - парус раскрывается и наполняется ветром. Наветренный в это время свободен.

Раскрывать стаксель нужно только когда яхта уже на нужном курсе или почти на нём. Почему: если раскрыть парус на фордевинде и потом приводиться - парус будет хлопать и давить в неправильную сторону, создавая нагрузку на закрутку и такелаж.

1. Убедиться, что закруточный конец дал слабину - барабан должен свободно вращаться. Если закруточный конец натянут при раскрутке - барабан заклинит и парус не раскроется.
2. Подготовить подветренный стаксель-шкот на лебёдке: заложить 3 шлага по часовой стрелке. Почему заранее: когда парус раскроется и наполнится ветром, нагрузка на шкот резко возрастёт - удержать руками не получится.
3. Потянуть подветренный шкот - парус начнёт раскручиваться с форштага. При слабом ветре нужно чуть помочь рукой, направляя шкот.
4. Выбирать шкот до нужного натяжения, следя за колдунчиками (telltales). Когда оба колдунчика вытянуты горизонтально - парус в зоне максимальной тяги.
5. Зафиксировать шкот на лебёдке или утке.
6. Слегка натянуть закруточный конец и зафиксировать - иначе при ослаблении шкота парус может самопроизвольно начать разворачиваться.

Важный нюанс: при сматывании всегда оставляйте небольшое натяжение на шкоте. Это направляет парус и обеспечивает ровную намотку на барабан. Рыхлая намотка - перехлёсты и заклинивание при следующем раскрытии.

Шлаги на барабане иногда наползают друг на друга, и верхний зажимает нижний. На борту это называют барашком: шкот больше не выбирается и не стравливается, а парус в этот момент тянет с силой в сотню килограммов. Чаще всего барашек получается по двум причинам - шлагов заложено больше трёх или шкот подан на барабан снизу вверх под неправильным углом.

Что делать вам как матросу: убрать руки и сказать шкиперу. Не поддевать шлаги пальцами и не пытаться сдёрнуть закушенный виток - именно так на яхтах теряют пальцы. Не резать шкот: под нагрузкой он хлестнёт.

Дальше нагрузку снимают, а не выдирают: шкипер приводится, чтобы парус заполоскал, либо цепляет к шкоту второй конец схватывающим узлом и переносит тягу на свободную лебёдку. Освободившийся барабан после этого распускается руками спокойно. Вам в этот момент полезнее всего просто выполнять команды и не стоять на ходовом конце.

Настройка стакселя: читаем колдунчики и положение каретки

Колдунчики на стакселе - главный инструмент настройки. Они показывают, как воздух обтекает парус прямо сейчас:

• Оба вытянуты горизонтально - идеально. Тяга максимальна. Не трогать.
• Наветренный задирается вверх - парус перетянут или яхта идёт слишком остро к ветру. Потравить шкот или чуть уваляться.
• Подветренный падает вниз - парус слишком вытравлен. Выбрать шкот или привестись.

Если колдунчики на разной высоте ведут себя по-разному - это сигнал о неправильном скручивании паруса. Верхний наветренный изгибается первым - твист слишком большой, каретку шкота сдвинуть к носу. Нижний наветренный изгибается первым - твист мал, каретку сдвинуть к корме. В правильно настроенном парусе все наветренные колдунчики подрагивают одновременно по всей высоте передней шкаторины.

Каретка стаксель-шкота (jib fairlead) - направляющий блок на погоне - управляет скручиванием (твистом) паруса по высоте. Стартовое положение: прямая, проведённая через шкот, должна делить переднюю шкаторину генуи примерно пополам. Твист нужен потому, что ветер у воды медленнее, чем на высоте мачты, и верхняя часть паруса должна быть чуть повёрнута, чтобы угол атаки оставался одинаковым по всей высоте.

На бейдевинде стаксель настраивается туго - щель между ним и гротом должна быть равномерной, чтобы ускорять поток. Слишком открытый стаксель разрушает этот эффект и снижает тягу грота.

На бакштаге и галфвинде стаксель потравливают. На фордевинде передний парус закрыт гротом - его выносят на бугшприт или на специальный шест, либо просто убирают.

Натяжение форштага влияет на форму паруса по всей высоте. Туго натянутый форштаг держит переднюю шкаторину прямой - парус получается более плоским, с плоским входом: лучше работает на бейдевинде в средний и сильный ветер на тихой воде. Свободный форштаг провисает, передняя шкаторина округляется, вход паруса становится круглым - шире курсовой сектор, проще управлять в волнение, но острота курса меньше. На яхтах с топовым вооружением форштаг регулируют ахтер-штагом; при его ослаблении форштаг провисает и генуя становится глубже.

Одно из главных преимуществ закрутки - возможность использовать только часть паруса при усилении ветра. Не нужно убирать стаксель полностью: достаточно немного смотать его закруточным концом, уменьшив площадь.

При уменьшении площади нужно передвинуть ползун стаксель-шкота (jib fairlead) к носу яхты. Почему: при меньшем парусе геометрия изменяется и равновесие между задней и нижней шкаториной нарушается. Если не сдвинуть ползун - нижняя шкаторина перетянется, парус потеряет форму и будет работать неэффективно.

Признак неправильного положения ползуна: нижний колдунчик стакселя постоянно падает, а верхний вытянут - значит ползун слишком далеко к корме, нижняя шкаторина перетянута.

1. Потравить оба стаксель-шкота - дать парусу свободу вращаться. Натянутый шкот будет тормозить сматывание.
2. Тянуть закруточный конец равномерно, без рывков. Парус начинает сматываться. При сматывании сохраняйте небольшое натяжение на шкоте - это обеспечивает ровную намотку.
3. Когда парус полностью смотан - зафиксировать закруточный конец. Шкоты убрать в бухты.

Если парус не хочет сматываться в ветер: не тяните сильнее - это может сломать барабан. Сначала немного приведитесь к ветру, чтобы снять нагрузку с паруса, потом сматывайте.

На части яхт - особенно гоночных - стаксель поднимается и снимается вручную. Это требует работы на носу яхты, что значительно сложнее и опаснее, чем работа с закруткой из кокпита.

• Стаксель поднимается по форштагу на стаксель-фале или заводится в лик-паз (luff groove) штаг-пирса.
• При работе на носу - всегда держаться за форштаг или леерное ограждение. Никогда не работать без страховки в волнение.
• Убирается стаксель вниз за переднюю шкаторину, пока второй человек держит небольшое натяжение на шкоте - это не даёт парусу упасть за борт.
• Убранный парус сворачивается и крепится к леерному ограждению или убирается в кису (парусный мешок).

• Стаксель (Jib) - передний парус меньшей площади, не заходящий за мачту.
• Генуя (Genoa) - большой передний парус, заходящий за мачту; даёт больше тяги на бейдевинде.
• Форштаг (Forestay) - передний стоячий такелаж от носа яхты к топу мачты; натяжение влияет на глубину паруса.
• Закрутка (Roller Furler) - механизм для сматывания переднего паруса вокруг форштага.
• Закруточный конец (Furling Line) - трос для сматывания паруса; намотан на барабан закрутки.
• Стаксель-шкот (Jib Sheet) - трос для управления углом стакселя; два шкота, по одному на каждый борт.
• Колдунчики (Telltales) - ленточки на передней шкаторине; оба горизонтальны - парус настроен правильно.
• Ползун стаксель-шкота (Jib Fairlead) - направляющий блок на погоне; управляет твистом паруса. К носу - меньше твиста, к корме - больше.
• Твист (Twist) - скручивание паруса по высоте; компенсирует разницу скоростей ветра у воды и на высоте мачты.
• Стаксель-фал - трос для подъёма стакселя по форштагу (на яхтах без закрутки).
• Лик-паз (Luff Groove) - жёлоб в штаг-пирсе, в который вставляется передняя шкаторина паруса.
• Киса (Sail Bag) - парусный мешок для хранения переднего паруса.