Подъём переднего паруса

Стаксель (jib) и генуя (genoa) — передние паруса, закреплённые на форштаге (forestay): тросе, идущем от носа яхты к топу мачты. Генуя больше стакселя и заходит за мачту, перекрывая зону грота — отсюда её название. Щель между передним парусом и гротом ускоряет поток воздуха и увеличивает тягу всего парусного вооружения: два паруса вместе дают больше тяги, чем каждый по отдельности.

На большинстве современных крейсерских яхт передний парус установлен на закрутке (roller furler) — барабанном механизме, который сматывает парус вокруг форштага. Это удобно, безопасно и позволяет убрать или уменьшить парус за считанные секунды.

Закрутка состоит из нескольких элементов, с которыми вы будете работать каждый день:

• Барабан (drum) — находится у основания форштага на носу яхты. На него намотан закруточный конец. Вращается — парус сматывается.
• Вертлюг (swivel) — верхняя часть; позволяет парусу вращаться при сматывании. Если вертлюг заклинит — парус не смотается ровно.
• Закруточный конец (furling line) — трос для сматывания паруса; тяните его — парус сворачивается. Обычно проведён в кокпит через направляющие блоки.
• Стаксель-шкоты (jib sheets) — два шкота по одному на каждый борт. Тянете подветренный шкот — парус раскрывается и наполняется ветром. Наветренный в это время свободен.

Раскрывать стаксель нужно только когда яхта уже на нужном курсе или почти на нём. Почему: если раскрыть парус на фордевинде и потом приводиться — парус будет хлопать и давить в неправильную сторону, создавая нагрузку на закрутку и такелаж.

1. Убедиться, что закруточный конец дал слабину — барабан должен свободно вращаться. Если закруточный конец натянут при раскрутке — барабан заклинит и парус не раскроется.
2. Подготовить подветренный стаксель-шкот на лебёдке: заложить 3 шлага по часовой стрелке. Почему заранее: когда парус раскроется и наполнится ветром, нагрузка на шкот резко возрастёт — удержать руками не получится.
3. Потянуть подветренный шкот — парус начнёт раскручиваться с форштага. При слабом ветре нужно чуть помочь рукой, направляя шкот.
4. Выбирать шкот до нужного натяжения, следя за колдунчиками (telltales). Когда оба колдунчика вытянуты горизонтально — парус в зоне максимальной тяги.
5. Зафиксировать шкот на лебёдке или утке.
6. Слегка натянуть закруточный конец и зафиксировать — иначе при ослаблении шкота парус может самопроизвольно начать разворачиваться.

Важный нюанс: при сматывании всегда оставляйте небольшое натяжение на шкоте. Это направляет парус и обеспечивает ровную намотку на барабан. Рыхлая намотка — перехлёсты и заклинивание при следующем раскрытии.

Колдунчики на стакселе — главный инструмент настройки. Они показывают, как воздух обтекает парус прямо сейчас:

• Оба вытянуты горизонтально — идеально. Тяга максимальна. Не трогать.
• Наветренный задирается вверх — парус перетянут или яхта идёт слишком остро к ветру. Потравить шкот или чуть уваляться.
• Подветренный падает вниз — парус слишком вытравлен. Выбрать шкот или привестись.

Если колдунчики на разной высоте ведут себя по-разному — это сигнал о неправильном скручивании паруса. Верхний наветренный изгибается первым — твист слишком большой, каретку шкота сдвинуть к носу. Нижний наветренный изгибается первым — твист мал, каретку сдвинуть к корме. В правильно настроенном парусе все наветренные колдунчики подрагивают одновременно по всей высоте передней шкаторины.

Каретка стаксель-шкота (jib fairlead) — направляющий блок на погоне — управляет скручиванием (твистом) паруса по высоте. Стартовое положение: прямая, проведённая через шкот, должна делить переднюю шкаторину генуи примерно пополам. Твист нужен потому, что ветер у воды медленнее, чем на высоте мачты, и верхняя часть паруса должна быть чуть повёрнута, чтобы угол атаки оставался одинаковым по всей высоте.

На бейдевинде стаксель настраивается туго — щель между ним и гротом должна быть равномерной, чтобы ускорять поток. Слишком открытый стаксель разрушает этот эффект и снижает тягу грота.

На бакштаге и галфвинде стаксель потравливают. На фордевинде передний парус закрыт гротом — его выносят на бугшприт или на специальный шест, либо просто убирают.

Натяжение форштага влияет на форму паруса по всей высоте. Туго натянутый форштаг держит переднюю шкаторину прямой — парус получается более плоским, с плоским входом: лучше работает на бейдевинде в средний и сильный ветер на тихой воде. Свободный форштаг провисает, передняя шкаторина округляется, вход паруса становится круглым — шире курсовой сектор, проще управлять в волнение, но острота курса меньше. На яхтах с топовым вооружением форштаг регулируют ахтер-штагом; при его ослаблении форштаг провисает и генуя становится глубже.

Одно из главных преимуществ закрутки — возможность использовать только часть паруса при усилении ветра. Не нужно убирать стаксель полностью: достаточно немного смотать его закруточным концом, уменьшив площадь.

При уменьшении площади нужно передвинуть ползун стаксель-шкота (jib fairlead) к носу яхты. Почему: при меньшем парусе геометрия изменяется и равновесие между задней и нижней шкаториной нарушается. Если не сдвинуть ползун — нижняя шкаторина перетянется, парус потеряет форму и будет работать неэффективно.

Признак неправильного положения ползуна: нижний колдунчик стакселя постоянно падает, а верхний вытянут — значит ползун слишком далеко к корме, нижняя шкаторина перетянута.

1. Потравить оба стаксель-шкота — дать парусу свободу вращаться. Натянутый шкот будет тормозить сматывание.
2. Тянуть закруточный конец равномерно, без рывков. Парус начинает сматываться. При сматывании сохраняйте небольшое натяжение на шкоте — это обеспечивает ровную намотку.
3. Когда парус полностью смотан — зафиксировать закруточный конец. Шкоты убрать в бухты.

Если парус не хочет сматываться в ветер: не тяните сильнее — это может сломать барабан. Сначала немного приведитесь к ветру, чтобы снять нагрузку с паруса, потом сматывайте.

На части яхт — особенно гоночных — стаксель поднимается и снимается вручную. Это требует работы на носу яхты, что значительно сложнее и опаснее, чем работа с закруткой из кокпита.

• Стаксель поднимается по форштагу на стаксель-фале или заводится в лик-паз (luff groove) штаг-пирса.
• При работе на носу — всегда держаться за форштаг или леерное ограждение. Никогда не работать без страховки в волнение.
• Убирается стаксель вниз за переднюю шкаторину, пока второй человек держит небольшое натяжение на шкоте — это не даёт парусу упасть за борт.
• Убранный парус сворачивается и крепится к леерному ограждению или убирается в кису (парусный мешок).

• Стаксель (Jib) — передний парус меньшей площади, не заходящий за мачту.
• Генуя (Genoa) — большой передний парус, заходящий за мачту; даёт больше тяги на бейдевинде.
• Форштаг (Forestay) — передний стоячий такелаж от носа яхты к топу мачты; натяжение влияет на глубину паруса.
• Закрутка (Roller Furler) — механизм для сматывания переднего паруса вокруг форштага.
• Закруточный конец (Furling Line) — трос для сматывания паруса; намотан на барабан закрутки.
• Стаксель-шкот (Jib Sheet) — трос для управления углом стакселя; два шкота, по одному на каждый борт.
• Колдунчики (Telltales) — ленточки на передней шкаторине; оба горизонтальны — парус настроен правильно.
• Ползун стаксель-шкота (Jib Fairlead) — направляющий блок на погоне; управляет твистом паруса. К носу — меньше твиста, к корме — больше.
• Твист (Twist) — скручивание паруса по высоте; компенсирует разницу скоростей ветра у воды и на высоте мачты.
• Стаксель-фал — трос для подъёма стакселя по форштагу (на яхтах без закрутки).
• Лик-паз (Luff Groove) — жёлоб в штаг-пирсе, в который вставляется передняя шкаторина паруса.
• Киса (Sail Bag) — парусный мешок для хранения переднего паруса.