При повороте оверштаг нос пересекает линию ветра, при фордевинде через ветер проходит корма. Первый безопаснее и требует хода, второй опаснее из-за переброса гика. Разбираем команды, работу со шкотами и что делать, если яхта встала в левентик.
Два поворота, и на этом вся смена галса заканчивается. Оверштаг — нос идёт через ветер. Фордевинд — через ветер проходит корма. Первый в спокойную погоду делают по десять раз за переход и почти не замечают. Второй в свежий ветер способен сломать погон гика-шкота и сбить человека с ног.
Команды и кто на что отвечает
Порядок один и тот же на любой яхте, меняются только слова. Шкипер даёт предупредительную команду — по-русски «К повороту приготовиться», в международном экипаже «Ready about». Экипаж проверяет, свободны ли шкоты, снята ли лишняя петля с лебёдки, никто ли не стоит на ходовом конце, и отвечает «Есть» или «Ready».
Отвечать надо честно. «Есть» означает, что вы физически готовы работать прямо сейчас, а не что вы услышали команду. Дальше идёт исполнительная — «Поворачиваем» или «Lee-ho», и руль пошёл.
Оверштаг: работа со шкотами по шагам
- Держим ход. Перед поворотом яхта должна идти. Поворот на потерянной скорости — самый частый способ застрять носом к ветру.
- Не спешим травить. Подветренный стаксель-шкот отдают не по команде, а в момент, когда парус начал полоскать. Раньше — потеряли тягу и инерцию, которая и переносит нос через ветер.
- Выбираем руками. Пока парус проходит через диаметральную плоскость, нагрузки на новом шкоте почти нет — в эти секунды слабину выбирают руками, а не ручкой. Успели — дальше останется два-три оборота лебёдкой.
- Добираем лебёдкой. Финальная набивка уже на новом галсе, когда парус наполнился.
На яхтах с самолавирующимся стакселем экипажу шкоты трогать не нужно вовсе — парус переходит по своему погону сам, достаточно повернуть штурвал.
Как выйти, если застряли носом к ветру
- Вынести стаксель на ветер. Шкот старого наветренного борта выбирают и держат: парус наполняется с изнанки и разворачивает нос в нужную сторону. Это основной приём, он работает и на тяжёлых лодках.
- Работать рулём как на заднем ходу. Если яхта уже пятится, руль кладут в сторону, противоположную желаемому повороту: на заднем ходу корма идёт туда, куда положен руль.
- Не пытаться рифиться в этот момент. Полощущие паруса тормозят лодку, и любая возня со шкотами затягивает выход из левентика.
Фордевинд: почему сначала выбирают гик
При фордевинде ветер переходит через корму, и гик перекидывается на другой борт под полной нагрузкой. Неконтролируемый переброс ломает блоки погона, гнёт крепления, а человека в кокпите сносит за борт — большинство падений случается именно на перекидке парусов.
Поэтому порядок обратный оверштагу: гика-шкот выбирают до поворота, собирая гик к диаметральной плоскости, и плавно травят после, когда парус уже на новом борту. Гик проходит короткий путь и без разгона.
- Шкипер предупреждает отдельно: при фордевинде команда громче и раньше, чем при оверштаге.
- Все убирают головы и руки из плоскости гика — не только те, кто работает со шкотом.
- Работающий на баке пристёгнут коротким страховочным концом.
- На лебёдке следят за витками: перехлёст, поймавший шкот в момент перекидки, — худшее, что может случиться в этом манёвре.
Глоссарий
- Оверштаг — поворот, при котором нос яхты пересекает линию ветра.
- Фордевинд — поворот, при котором линию ветра пересекает корма.
- Левентик — положение носом точно на ветер, когда паруса полощут и яхта теряет управление.
- Вынести парус на ветер — удержать стаксель шкотом с наветренного борта, чтобы он наполнился с изнанки и развернул нос.
- Погон гика-шкота — поперечный рельс, по которому ходит каретка гика-шкота.
- Бабочка — постановка грота и переднего паруса на разные борта на полном курсе.