Большинство травм на яхте случаются не в шторм, а при обычных манёврах - швартовке, поворотах, работе с якорем. Знать, где опасно, - значит не попасть туда.
Три самых опасных места на борту
Парусная яхта - это система тросов, рей и парусов под постоянным натяжением. При манёврах эта система приходит в движение: гик уходит с борта на борт, шкоты тянутся с усилием в сотни килограммов, люди перемещаются по качающейся палубе. Травмы от гика - одна из самых частых причин госпитализации яхтсменов. Знать, где опасно, - значит избежать травм ещё до того, как они случились.
- Зона гика - при повороте фордевинд (ветер заходит сзади) бум резко перебрасывается с борта на борт. Высота удара - голова стоящего человека. Команда шкипера «Готовимся к повороту!» означает: немедленно сесть, пригнуться, не поднимать голову пока шкипер не скажет «поворот завершён». Случайный поворот фордевинд без предупреждения - поворот фордевинд (gybe) - самый опасный манёвр на яхте. При непреднамеренном перебросе гик проходит с борта на борт за доли секунды и на высоте головы - этого достаточно для тяжёлой травмы даже при умеренном ветре.
- Лебёдки и шкоты - шкот (трос управления парусом) наматывается на барабан лебёдки (winch). Под нагрузкой трос уходит с огромной скоростью. Запрещено: обматывать шкот вокруг руки, держать пальцы рядом с барабаном, тянуть против нагрузки без предупреждения. Если шкот «закусило» лебёдкой - схватывающий узел (rolling hitch) снимет нагрузку или попросить шкипера потравить.
- Носовая палуба (форпик) - самая мокрая и нестабильная часть яхты. При постановке паруса или работе с якорем всегда держитесь одной рукой за штаг или носовой леер. Никогда не стойте на носу в полный рост при ходе в волну.
Фал под ногами: невидимая ловушка
Фал - трос, которым поднимают парус. При постановке или уборке грота фал лежит на палубе петлями. Наступить на него и не заметить легко - особенно в темноте или когда на палубе вода. Что происходит дальше: парус начинают поднимать, фал натягивается под ногой, петля затягивается на щиколотке. За секунду - перелом или падение за борт.
Правило: перед любой работой с фалом - обойти вокруг и убрать все петли из зоны, где стоит экипаж. Работать с фалом только стоя у мачты, а не в стороне.
Безопасность при швартовке
Швартовка - манёвр, в котором задействован весь экипаж. Типичные ошибки и как их избежать:
- Не стоять в петле швартова - если трос натянется или яхту развернёт, петля затянется на ноге. Держите конец в руках, а не под ногами.
- Кранцы (fenders) выставляются заранее, до подхода к причалу. Кранец - мягкий буфер между бортом яхты и стенкой. Перевешиваться через борт, чтобы поправить кранец во время манёвра, нельзя - это верный способ оказаться между яхтой и причалом.
- Швартовы подаются по команде шкипера - не раньше. Самодеятельность с тросами в момент манёвра может развернуть яхту не туда.
- При средиземноморской швартовке (кормой к причалу) якорная цепь уходит под воду вперёд - не перешагивать через неё, не стоять на ней.
- Отталкивать яхту от причала рукой - только ладонью открытой руки, не пальцами. Борт в движении раздавит пальцы мгновенно.
Безопасность при работе с якорем
Якорная работа сосредоточена на носу - самом динамичном месте яхты. Принципы:
- Никогда не обматывать якорный конец (трос или цепь) вокруг руки или ноги. Якорная цепь при выходе за борт может утащить человека следом за секунду.
- При травлении якорной цепи - держать ноги в стороне от цепного ящика (лацпорта).
- При постановке на якорь шкипер даёт команду «Отдать якорь» - только по команде, не раньше.
- Стравливать цепь нужно контролируемо, тормозя рукой в перчатке или носком ботинка. Цепь, уходящая самотёком, может намотать на себя всё что угодно.
Лебёдка: три сценария травмы
Лебёдка - самый мощный механизм на борту. Три витка шкота на барабане позволяют одному человеку удерживать нагрузку за 200 кг. Но та же мощь делает её опасной:
- Намотка пальца - если держать шкот слишком близко к барабану при работающей лебёдке. Трос захватывает ткань перчатки или кожу и затягивает в барабан. Решение: подавать шкот на барабан снизу, держать руку на расстоянии минимум 20 см от барабана.
- Перехлёст шкота - несколько витков перехлестнулись, трос застрял. Попытка выбрать вручную - рывок, который тянет человека. Решение: стравить нагрузку через другой стопор или попросить шкипера потравить шкот.
- Обратный ход - лебёдка имеет трещотку, она не вращается назад под нагрузкой. Если попытаться снять шкот с перегруженного барабана - трос хлестнёт. Решение: сначала снять нагрузку, потом снимать шкот.
Ночь и плохая погода: дополнительные правила
- Ночью на палубе - только с пристёгнутым тетером (страховочным концом) к джекстею - страховочному лееру, натянутому вдоль палубы, - или к прочному обушку в кокпите. Не к леерному ограждению: оно держит человека, но не рассчитано на рывок. Пристёгиваются ещё из каюты, за обушок у трапа снаружи, а не выйдя на палубу.
- В дождь и при брызгах палуба становится скользкой. Подошвы яхтенных ботинок с протектором обязательны. Ходить по палубе - держась за леер или такелаж одной рукой.
- При усилении ветра свыше 20 узлов (4+ балла по Бофорту) - спасжилет надевается без дополнительных команд. Это не обсуждается.
Словарь терминов
- Бум (гик) - горизонтальный рей у основания грота.
- Фал - трос для подъёма паруса.
- Шкот - трос для управления углом паруса.
- Лебёдка (winch) - механический барабан для выборки шкотов с усилением.
- Кранец (fender) - буфер между бортом и причалом.
- Тетер - страховочный конец, соединяющий человека с яхтой.
- Поворот фордевинд (gybe) - поворот, при котором гик перекидывается с борта на борт.
Если шкот закусило на лебёдке
Самая частая неприятность при работе с лебёдкой - перехлёст: верхний виток заходит под нижний, и шкот заклинивает под нагрузкой. Тянуть сильнее бесполезно, а совать пальцы в барабан опасно.
Рабочий выход - снять нагрузку в обход. На натянутую часть шкота вяжут схватывающий узел вспомогательным концом, свободный конец заводят на вторую лебёдку и выбирают: нагрузка переходит на неё, основной шкот провисает, и перехлёст распускается руками. Приём стоит один раз отработать у причала, чтобы в свежий ветер не вспоминать порядок.