Большинство травм на яхте случаются не в шторм, а при обычных манёврах — швартовке, поворотах, работе с якорем. Знать, где опасно, — значит не попасть туда.
В этой статье
- Три самых опасных места на борту
- Фал под ногами: невидимая ловушка
- Безопасность при швартовке
- Безопасность при работе с якорем
- Лебёдка: три сценария травмы
Три самых опасных места на борту
Парусная яхта — это система тросов, рей и парусов под постоянным натяжением. При манёврах эта система приходит в движение: бум уходит с борта на борт, шкоты тянутся с усилием в сотни килограммов, люди перемещаются по качающейся палубе. Травмы от бума — одна из самых частых причин госпитализации яхтсменов. Знать, где опасно, — значит избежать травм ещё до того, как они случились.
- Зона бума — при повороте фордевинд (ветер заходит сзади) бум резко перебрасывается с борта на борт. Высота удара — голова стоящего человека. Команда шкипера «Готовимся к повороту!» означает: немедленно сесть, пригнуться, не поднимать голову пока шкипер не скажет «поворот завершён». Случайный поворот фордевинд без предупреждения — поворот фордевинд (gybe / гибка) — самый опасный манёвр на яхте. Скорость бума при непреднамеренном гибоке может достигать 40–60 км/ч при умеренном ветре — достаточно для тяжёлой травмы.
- Лебёдки и шкоты — шкот (трос управления парусом) наматывается на барабан лебёдки (winch). Под нагрузкой трос уходит с огромной скоростью. Запрещено: обматывать шкот вокруг руки, держать пальцы рядом с барабаном, тянуть против нагрузки без предупреждения. Если шкот «закусило» лебёдкой — rolling hitch (захлёстный штык) (снимает нагрузку) или попросить шкипера потравить.
- Носовая палуба (форпик) — самая мокрая и нестабильная часть яхты. При постановке паруса или работе с якорем всегда держитесь одной рукой за штаг или носовой леер. Никогда не стойте на носу в полный рост при ходе в волну.
Фал под ногами: невидимая ловушка
Фал — трос, которым поднимают парус. При постановке или уборке грота фал лежит на палубе петлями. Наступить на него и не заметить легко — особенно в темноте или когда на палубе вода. Что происходит дальше: парус начинают поднимать, фал натягивается под ногой, петля затягивается на щиколотке. За секунду — перелом или падение за борт.
Правило: перед любой работой с фалом — обойти вокруг и убрать все петли из зоны, где стоит экипаж. Работать с фалом только стоя у мачты, а не в стороне.
Безопасность при швартовке
Швартовка — манёвр, в котором задействован весь экипаж. Типичные ошибки и как их избежать:
- Не стоять в петле швартова — если трос натянется или яхту развернёт, петля затянется на ноге. Держите конец в руках, а не под ногами.
- Кранцы (фендеры) выставляются заранее, до подхода к причалу. Кранец — мягкий буфер между бортом яхты и стенкой. Перевешиваться через борт, чтобы поправить кранец во время манёвра, нельзя — это верный способ оказаться между яхтой и причалом.
- Швартовы подаются по команде шкипера — не раньше. Самодеятельность с тросами в момент манёвра может развернуть яхту не туда.
- При средиземноморской швартовке (кормой к причалу) якорная цепь уходит под воду вперёд — не перешагивать через неё, не стоять на ней.
- Отталкивать яхту от причала рукой — только ладонью открытой руки, не пальцами. Борт в движении раздавит пальцы мгновенно.
Безопасность при работе с якорем
Якорная работа сосредоточена на носу — самом динамичном месте яхты. Принципы:
- Никогда не обматывать якорный конец (трос или цепь) вокруг руки или ноги. Якорная цепь при выходе за борт может утащить человека следом за секунду.
- При травлении якорной цепи — держать ноги в стороне от цепного ящика (лацпорта).
- При постановке на якорь шкипер даёт команду «Отдать якорь» — только по команде, не раньше.
- Стравливать цепь нужно контролируемо, тормозя рукой в перчатке или носком ботинка. Цепь, уходящая самотёком, может намотать на себя всё что угодно.
Лебёдка: три сценария травмы
Лебёдка — самый мощный механизм на борту. Давление трёх витков шкота на барабане при нагрузке 200+ кг удерживает один человек. Но та же мощь делает её опасной:
- Намотка пальца — если держать шкот слишком близко к барабану при работающей лебёдке. Трос захватывает ткань перчатки или кожу и затягивает в барабан. Решение: подавать шкот на барабан снизу, держать руку на расстоянии минимум 20 см от барабана.
- Перехлёст шкота — несколько витков перехлестнулись, трос застрял. Попытка выбрать вручную — рывок, который тянет человека. Решение: стравить нагрузку через другой стопор или попросить шкипера потравить шкот.
- Обратный ход — лебёдка имеет трещотку, она не вращается назад под нагрузкой. Если попытаться снять шкот с перегруженного барабана — трос хлестнёт. Решение: сначала снять нагрузку, потом снимать шкот.
Ночь и плохая погода: дополнительные правила
- Ночью на палубе — только с пристёгнутым тетером (страховочным концом) к лееру. Упасть за борт в темноте — не быть замеченным вовремя.
- В дождь и при брызгах палуба становится скользкой. Подошвы яхтенных ботинок с протектором обязательны. Ходить по палубе — держась за леер или такелаж одной рукой.
- При усилении ветра свыше 20 узлов (4+ балла по Бофорту) — спасжилет надевается без дополнительных команд. Это не обсуждается.
Словарь терминов
- Бум (гик) — горизонтальный рей у основания грота.
- Фал — трос для подъёма паруса.
- Шкот — трос для управления углом паруса.
- Лебёдка (winch) — механический барабан для выборки шкотов с усилением.
- Кранец (фендер) — буфер между бортом и причалом.
- Тетер — страховочный конец, соединяющий человека с яхтой.
- Поворот фордевинд (gybe / гибка) — поворот фордевинд, при котором бум перекидывается с борта на борт.