Действия во время шторма

Шторм застаёт яхту в открытом море - не у причала. Поэтому готовиться к нему нужно заранее, а действовать в нём - спокойно и по протоколу. Правильно подготовленная яхта переживёт любой шторм, который может встретить опытный шкипер. Задача экипажа - не мешать яхте делать своё дело.

Шкипер следит за прогнозом, но и экипаж должен понимать сигналы:

• Резкое падение барометра. Ориентиры такие: три гектопаскаля и больше за один час - скорое ухудшение; шесть за три часа - ждите около шести баллов; восемь за три часа - это уже предупреждение о шторме; десять за три часа - жестокий шторм. Падение в три гектопаскаля за три часа сводка назовёт просто «падает» и штормовым признаком не считает.
• Перистые облака, сменяющиеся плотной серой пеленой - классический признак приближающегося фронта.
• Ветер отходит - направление смещается против часовой стрелки (в северном полушарии): классический признак приближающегося фронта.
• Характерный запах озона, тёмный горизонт с наветренной стороны - возможна гроза с шквалом.
• Отдельно держите в голове: шторм бывает и без падения барометра. Когда депрессия догоняет устойчивый антициклон, изобары между ними сжимаются, и в этой полосе ветер разгоняется до штормового при ровном давлении. Барометр спокоен, а дует крепко - смотрите на карту, а не только на прибор.
• По шкале Бофорта: 6 баллов (22-27 узлов) - большие волны, пена; 7 баллов (28-33 узла) - крепкий ветер, двойные рифы обязательны; 8 баллов (34-40 узлов) - штормовые паруса.

До начала шторма шкипер даёт команду «готовить яхту к плохой погоде». Полный чек-лист:

• Взять рифы заранее - уменьшить площадь паруса. Риф - полоса ткани в нижней части грота. Первый риф берут уже на 17-21 узле (5 баллов), глубокий второй - на 22-27 (6 баллов), на 28-33 к нему добавляют штормовой стаксель, а при 34+ грот убирают почти или совсем, ставя трисель. Давление ветра на парус растёт пропорционально квадрату скорости: 20 узлов давит вчетверо сильнее, чем 10. При 30 узлах давление в 9 раз выше, чем при 10. Именно поэтому яхта резко кладётся на борт даже при небольшом усилении ветра. Правило: лучше зарифиться раньше, чем позже.
• При 6-7 баллах - убрать генакер и генуэзский стаксель, поставить штормовой стаксель. Штормовые паруса шьют из более плотной ткани и окрашивают в яркий оранжевый - чтобы их видели спасатели. Отрабатывайте постановку штормовых парусов в хорошую погоду: в шторм это делать некогда учиться.
• Закрыть и задраить люки и иллюминаторы - один стакан воды через открытый люк разливается по всей каюте.
• Задраить всё подвижное: посуда - в держатели или шкафы с защёлками, книги и телефоны - в ящики, газовый баллон - перекрыть.
• Зарядить аккумуляторы двигателя, убедиться что мотор запустится по первому требованию.
• Всем надеть жилеты и пристегнуть тетеры.
• Закрепить jackstay - убедиться, что страховочные леера натянуты и исправны.

Основной принцип - меньше людей на палубе, больше в кокпите или каюте:

1. Вахтенная смена работает: рулевой держит курс, вахтенный наблюдает за горизонтом. Остальные - в каюте или кокпите, пристёгнутые.
2. Рулевой держит бейдевинд - курс носом к ветру под углом 45-60°. Это позволяет резать волну, а не получать её в борт. Опаснее всего в шторм оказаться лагом - бортом к волне. Уход по ветру (running off) - штатная штормовая тактика, но требует контроля скорости: на попутной волне яхту может привести в брочинг или накрыть кокпит с кормы, поэтому за корму дают дрог. Лагом - это бортом к волне, а высокая волна с гребнем, равным ширине яхты, способна опрокинуть судно.
3. Особую опасность представляют ломающиеся волны - волны, у которых гребень обрушивается. Их высота не так важна, как крутизна. Ветер, дующий против течения, создаёт более крутые и короткие волны. Это нужно учитывать при входе в проливы и эстуарии во время шторма.
4. Не выходить на нос без крайней необходимости и двойной страховки.
5. Шкипер командует. В шторм нет дискуссий и инициативы без команды. «Есть» - единственный правильный ответ.
6. Отдыхать по очереди. Усталый экипаж делает ошибки. Самый сильный и опытный вахтенный отдыхает первым - он понадобится при ухудшении.

При усилении ветра первое действие - всегда уменьшение площади парусов, прежде чем менять курс или включать двигатель. Физика проста: чем больше парус, тем сильнее кренящий момент. Яхта кладётся на борт - руль выходит из воды, теряет эффективность, вы перестаёте управлять судном. Зарифленная яхта идёт более вертикально, руль работает, шкипер контролирует ситуацию. Правильно зарифленная яхта в шторм идёт быстрее и безопаснее, чем перегруженная парусами в лёгкий ветер.

И здесь же - ошибка, которую делают чаще всего, потому что она кажется осторожной. Естественное желание в шторм - убрать всё и замедлиться, навести порядок в хаосе. Но недогруженная яхта теряет управление не хуже перегруженной. Рэндалл Ривз, первым обошедший Америку и Антарктиду за один сезон, дважды получил опрокидывание в Южном океане именно так: ставил один штормовой стаксель, лодка теряла ход и начинала рыскать во впадинах, и очередной вал клал её на борт. Работать начало, когда он понёс глубоко зарифленный рабочий стаксель - вдвое большей площади: яхта пошла устойчиво, руль держал.

Шторм не бывает одинаковым: от 6 до 10+ баллов Бофорта это совершенно разные ситуации. Опытные шкиперы применяют тактики последовательно, по мере нарастания ветра - от самой активной к пассивной:

• Бейдевинд под рифами (Force 5-7, 17-33 узла) - яхта движется, шкипер активно управляет. Первый риф при 20 узлах, второй при 28. Яхта режет волну носом - это лучше, чем получать её в борт.
• Лечь в дрейф (Force 6-7, 22-33 узла) - переходная тактика для передышки. Когда шторм настолько неприятен, что экипаж устал от активной работы, но ещё не требует экстремальных мер. Подробнее - в следующем разделе.
• Лёжка лагом (lie a-hull) - убрать все паруса, заблокировать руль и позволить яхте самой найти положение относительно волны. Приём достался нам от тяжёлых длиннокилевых лодок, и для современного корпуса с плавниковым килем он опасен: судно встаёт лагом, теряет ход и подставляет борт волне. Разборы штормов последних десятилетий показывают, что именно в этом положении яхты и получают опрокидывание. Считайте лёжку не очередной ступенью тактики, а тем, что делают, когда не осталось ни сил на руле, ни возможности нести парус. Внимание: при появлении ломающихся гребней (гребень обрушивается, а не перекатывается) - прекратить немедленно. Опрокидывающий момент от ломающейся волны кратно выше, чем от обычной.
• Бег перед штормом (Force 9+, 41-47 узлов) - повернуть корму к ветру и идти под минимальными парусами или голым рангоутом в направлении волны. Ветер при этом воспринимается как более слабый - потому что яхта движется вместе с ним. Главная опасность - броч: волна догоняет корму, разворачивает яхту лагом. Именно поэтому при беге перед штормом применяют дроге.
• Дроге и плавучий якорь (Force 10+, 48 узлов и выше) - пассивные тормозные устройства, работающие без участия экипажа. Подробнее - ниже.

Парусные яхты редко гибнут в открытом море - они гибнут у берега. Открытое море с достаточным морским простором и правильной тактикой безопаснее, чем попытка войти в незнакомый порт в шторм. Яхта рассчитана на шторм. Берег - нет.

Если шторм слишком силён для хода, шкипер может принять решение лечь в дрейф (heave-to). Грамотно выполненный дрейф снижает нагрузку на яхту и экипаж и позволяет переждать пик шторма.

Манёвр: выполнить оверштаг, но стаксель не перекладывать - он остаётся backed (наполнен с наветренного борта). Руль перекладывают к ветру. Почему это работает? Backed стаксель тянет нос от ветра, руль тянет к ветру - яхта балансирует под углом 60-70° к ветру и почти не движется. Качка значительно уменьшается, потому что нос перестаёт зарываться в волны. Яхта при этом медленно дрейфует подветру, создавая за собой полосу относительно спокойной воды - слик, который гасит крутую волну с наветренной стороны. Именно слик защищает яхту от самых опасных обрушивающихся гребней.

«Лечь в дрейф» полезно и не в шторм: чтобы поесть, провести ремонт, принять решение о курсе - яхта терпеливо ждёт, почти не двигаясь.

Если яхта бежит перед штормом (фордевинд), контролировать скорость и не допустить броча (разворота лагом) помогает дроге (drogue) - конус из парусины, буксируемый за кормой на длинном конце. Почему он работает? Конус создаёт сопротивление воды и тормозит яхту. Одновременно натянутый конец держит корму к волне - яхта не может развернуться лагом. Длина конца - не менее 100 метров или 10 длин яхты: на такой длине конец смягчает рывки от волн.

Длина конца - не произвол, а физика. Расстояние между гребнями штормовых волн составляет 60-120 метров. Если конец слишком короткий, дроге и корма одновременно оказываются на одной волне - натяжение падает до нуля, потом резко возрастает. Рывки разрушают снаряжение и изматывают яхту. Длинный конец (100 м и больше) позволяет дроге находиться в разных фазах волны: один на гребне, другой во впадине - нагрузка сглаживается.

Серийный дроге Джордана (Jordan Series Drogue) - более совершенная конструкция, разработанная Donald Jordan специально для шторма: 100-200 небольших тканевых конусов нанизаны на конец длиной 75-100 метров с якорным балластом на конце. Каждый конус работает как клапан - пропускает воду только в одну сторону. В сумме они создают большое равномерное сопротивление без резких рывков. Серийный дроге удерживает скорость яхты около 2-3 узлов даже при Force 10-11, держит корму к волне и практически исключает броч. Его преимущество перед одиночным дроге - равномерная нагрузка: вместо одного рывкового конуса - десятки маленьких, работающих непрерывно.

Плавучий якорь (sea anchor) - более крупный конус, разворачивающий яхту носом к волне. В отличие от дроге, он выбрасывается с носа и удерживает яхту почти неподвижно, носом к волне. Особенно полезен для катамаранов и длиннокилевых яхт. У современных корпусов с коротким плавниковым килем он работает хуже: нос уваливает, и яхта разворачивается лагом вопреки натяжению якоря - таким чаще подходит уход по ветру с дрогом.

• Риф - полоса ткани в нижней части грота; подбирается, чтобы уменьшить площадь паруса при усилении ветра.
• Штормовой стаксель - маленький, прочный передний парус из плотной ткани для шторма; часто оранжевого цвета.
• Трисель (Trysail) - небольшой штормовой грот, не связанный с гиком; ставится вместо грота при очень сильном ветре.
• Бейдевинд - курс яхты, когда ветер дует под углом ~45° к носу; оптимален в шторм.
• Фордевинд - курс яхты, когда ветер дует прямо в корму. В шторм это рабочая тактика (уход по ветру) при контроле скорости и с дрогом за кормой; без них грозит брочингом.
• Лечь в дрейф (Heave-to) - манёвр, при котором яхта почти останавливается, балансируя между backed стакселем и рулём.
• Лёжка лагом (Lie a-hull) - тактика при Force 8: убрать все паруса, яхта дрейфует сама. Прекращать при появлении ломающихся волн.
• Слик - полоса сравнительно спокойной воды за яхтой, лежащей в дрейфе; гасит волну с наветренной стороны.
• Дроге (Drogue) - конус из парусины, буксируемый за кормой; тормозит яхту при беге перед штормом.
• Серийный дроге Джордана (Jordan Series Drogue) - цепочка из 100-200 конусов на длинном конце; равномерное сопротивление без рывков при Force 10+.
• Броч - неконтролируемый разворот яхты лагом к волне при беге в шторм; крайне опасен.
• Лагом - положение яхты бортом к волне; крайне опасно в сильный шторм.
• Jackstay (джекстей) - страховочный леер вдоль палубы; к нему крепится тетер жилета.