Действия во время шторма

Шторм застаёт яхту в открытом море — не у причала. Поэтому готовиться к нему нужно заранее, а действовать в нём — спокойно и по протоколу. Правильно подготовленная яхта переживёт любой шторм, который может встретить опытный шкипер. Задача экипажа — не мешать яхте делать своё дело.

Шкипер следит за прогнозом, но и экипаж должен понимать сигналы:

• Резкое падение барометра (больше 3 гПа за 3 часа) — признак быстро углубляющегося циклона.
• Перистые облака, сменяющиеся плотной серой пеленой — классический признак приближающегося фронта.
• Ветер заходит (меняет направление против часовой стрелки в северном полушарии) — плохой знак.
• Характерный запах озона, тёмный горизонт с наветренной стороны — возможна гроза с шквалом.
• По шкале Бофорта: 6 баллов (22–27 узлов) — большие волны, пена; 7 баллов (28–33 узла) — крепкий ветер, двойные рифы обязательны; 8 баллов (34–40 узлов) — штормовые паруса.

До начала шторма шкипер даёт команду «готовить яхту к плохой погоде». Полный чек-лист по RYA Sea Survival:

• Взять рифы заранее — уменьшить площадь паруса. Риф — полоса ткани в нижней части грота. Первый риф — при 20 узлах, второй — при 25–28, третий — при 34+. Давление ветра на парус растёт пропорционально квадрату скорости: 20 узлов давит вчетверо сильнее, чем 10. При 30 узлах давление в 9 раз выше, чем при 10. Именно поэтому яхта резко кладётся на борт даже при небольшом усилении ветра. Правило: лучше зарифиться раньше, чем позже.
• При 6–7 баллах — убрать генакер и генуэзский стаксель, поставить штормовой стаксель. Штормовые паруса шьют из более плотной ткани и окрашивают в яркий оранжевый — чтобы их видели спасатели. Отрабатывайте постановку штормовых парусов в хорошую погоду: в шторм это делать некогда учиться.
• Закрыть и задраить люки и иллюминаторы — один стакан воды через открытый люк разливается по всей каюте.
• Задраить всё подвижное: посуда — в держатели или шкафы с защёлками, книги и телефоны — в ящики, газовый баллон — перекрыть.
• Зарядить аккумуляторы двигателя, убедиться что мотор запустится по первому требованию.
• Всем надеть жилеты и пристегнуть тетеры.
• Закрепить jackstay — убедиться, что страховочные леера натянуты и исправны.

Основной принцип — меньше людей на палубе, больше в кокпите или каюте:

1. Вахтенная смена работает: рулевой держит курс, вахтенный наблюдает за горизонтом. Остальные — в каюте или кокпите, пристёгнутые.
2. Рулевой держит бейдевинд — курс носом к ветру под углом 45–60°. Это позволяет резать волну, а не получать её в борт. По RYA, самый опасный курс в шторм — фордевинд (корма к ветру): волна может накрыть кокпит или развернуть яхту лагом к волне. Лагом — это бортом к волне, а высокая волна с гребнем, равным ширине яхты, способна опрокинуть судно.
3. Особую опасность представляют ломающиеся волны — волны, у которых гребень обрушивается. Их высота не так важна, как крутизна. Ветер, дующий против течения, создаёт более крутые и короткие волны. Это нужно учитывать при входе в проливы и эстуарии во время шторма.
4. Не выходить на нос без крайней необходимости и двойной страховки.
5. Шкипер командует. В шторм нет дискуссий и инициативы без команды. «Есть» — единственный правильный ответ.
6. Отдыхать по очереди. Усталый экипаж делает ошибки. Самый сильный и опытный вахтенный отдыхает первым — он понадобится при ухудшении.

При усилении ветра первое действие — всегда уменьшение площади парусов, прежде чем менять курс или включать двигатель. Физика проста: чем больше парус, тем сильнее кренящий момент. Яхта кладётся на борт — руль выходит из воды, теряет эффективность, вы перестаёте управлять судном. Зарифленная яхта идёт более вертикально, руль работает, шкипер контролирует ситуацию. Правильно зарифленная яхта в шторм идёт быстрее и безопаснее, чем перегруженная парусами в лёгкий ветер.

Шторм не бывает одинаковым: от 6 до 10+ баллов Бофорта это совершенно разные ситуации. Опытные шкиперы применяют тактики последовательно, по мере нарастания ветра — от самой активной к пассивной:

• Бейдевинд под рифами (Force 5–7, 17–33 узла) — яхта движется, шкипер активно управляет. Первый риф при 20 узлах, второй при 28. Яхта режет волну носом — это лучше, чем получать её в борт.
• Лечь в дрейф (Force 6–7, 22–33 узла) — переходная тактика для передышки. Когда шторм настолько неприятен, что экипаж устал от активной работы, но ещё не требует экстремальных мер. Подробнее — в следующем разделе.
• Лёжка лагом (lie a-hull, Force 8, 34–40 узлов) — убрать все паруса, заблокировать руль и позволить яхте самой найти положение относительно волны. Яхта ложится лагом к волне и дрейфует. Создаёт слик — полосу сравнительно спокойной воды с наветренной стороны. Внимание: при появлении ломающихся гребней (гребень обрушивается, а не перекатывается) — немедленно прекратить лёжку. Опрокидывающий момент от ломающейся волны кратно выше, чем от обычной.
• Бег перед штормом (Force 9+, 41–47 узлов) — повернуть корму к ветру и идти под минимальными парусами или голым рангоутом в направлении волны. Ветер при этом воспринимается как более слабый — потому что яхта движется вместе с ним. Главная опасность — броч: волна догоняет корму, разворачивает яхту лагом. Именно поэтому при беге перед штормом применяют дроге.
• Дроге и плавучий якорь (Force 10+, 48 узлов и выше) — пассивные тормозные устройства, работающие без участия экипажа. Подробнее — ниже.

Парусные яхты редко гибнут в открытом море — они гибнут у берега. Открытое море с достаточным морским простором и правильной тактикой безопаснее, чем попытка войти в незнакомый порт в шторм. Яхта рассчитана на шторм. Берег — нет.

Если шторм слишком силён для хода, шкипер может принять решение лечь в дрейф (heave-to). По RYA, грамотно выполненный дрейф снижает нагрузку на яхту и экипаж и позволяет переждать пик шторма.

Манёвр: выполнить оверштаг, но стаксель не перекладывать — он остаётся backed (наполнен с наветренного борта). Руль перекладывают к ветру. Почему это работает? Backed стаксель тянет нос от ветра, руль тянет к ветру — яхта балансирует под углом 60–70° к ветру и почти не движется. Качка значительно уменьшается, потому что нос перестаёт зарываться в волны. Яхта при этом медленно дрейфует подветру, создавая за собой полосу относительно спокойной воды — слик, который гасит крутую волну с наветренной стороны. Именно слик защищает яхту от самых опасных обрушивающихся гребней.

«Лечь в дрейф» полезно и не в шторм: чтобы поесть, провести ремонт, принять решение о курсе — яхта терпеливо ждёт, почти не двигаясь.

Если яхта бежит перед штормом (фордевинд), контролировать скорость и не допустить броча (разворота лагом) помогает дроге (drogue) — конус из парусины, буксируемый за кормой на длинном конце. Почему он работает? Конус создаёт сопротивление воды и тормозит яхту. Одновременно натянутый конец держит корму к волне — яхта не может развернуться лагом. По RYA, длина конца — не менее 100 метров или 10 длин яхты: на такой длине конец смягчает рывки от волн.

Длина конца — не произвол, а физика. Расстояние между гребнями штормовых волн составляет 60–120 метров. Если конец слишком короткий, дроге и корма одновременно оказываются на одной волне — натяжение падает до нуля, потом резко возрастает. Рывки разрушают снаряжение и изматывают яхту. Длинный конец (100 м и больше) позволяет дроге находиться в разных фазах волны: один на гребне, другой во впадине — нагрузка сглаживается.

Серийный дроге Джордана (Jordan Series Drogue) — более совершенная конструкция, разработанная Donald Jordan специально для шторма: 100–200 небольших тканевых конусов нанизаны на конец длиной 75–100 метров с якорным балластом на конце. Каждый конус работает как клапан — пропускает воду только в одну сторону. В сумме они создают большое равномерное сопротивление без резких рывков. Серийный дроге удерживает скорость яхты около 2–3 узлов даже при Force 10–11, держит корму к волне и практически исключает броч. Его преимущество перед одиночным дроге — равномерная нагрузка: вместо одного рывкового конуса — десятки маленьких, работающих непрерывно.

Плавучий якорь (sea anchor) — более крупный конус, разворачивающий яхту носом к волне. В отличие от дроге, он выбрасывается с носа и удерживает яхту почти неподвижно, носом к волне. Особенно полезен для катамаранов. Для современных килевых яхт с длинным килем плавучий якорь работает хуже — яхта нередко разворачивается лагом вопреки натяжению якоря.

• Риф — полоса ткани в нижней части грота; подбирается, чтобы уменьшить площадь паруса при усилении ветра.
• Штормовой стаксель — маленький, прочный передний парус из плотной ткани для шторма; часто оранжевого цвета.
• Трисель (Trysail) — небольшой штормовой грот, не связанный с бумом; ставится вместо грота при очень сильном ветре.
• Бейдевинд — курс яхты, когда ветер дует под углом ~45° к носу; оптимален в шторм.
• Фордевинд — курс яхты, когда ветер дует прямо в корму; наиболее опасен в шторм.
• Лечь в дрейф (Heave-to) — манёвр, при котором яхта почти останавливается, балансируя между backed стакселем и рулём.
• Лёжка лагом (Lie a-hull) — тактика при Force 8: убрать все паруса, яхта дрейфует сама. Прекращать при появлении ломающихся волн.
• Слик — полоса сравнительно спокойной воды за яхтой, лежащей в дрейфе; гасит волну с наветренной стороны.
• Дроге (Drogue) — конус из парусины, буксируемый за кормой; тормозит яхту при беге перед штормом.
• Серийный дроге Джордана (Jordan Series Drogue) — цепочка из 100–200 конусов на длинном конце; равномерное сопротивление без рывков при Force 10+.
• Броч — неконтролируемый разворот яхты лагом к волне при беге в шторм; крайне опасен.
• Лагом — положение яхты бортом к волне; крайне опасно в сильный шторм.
• Jackstay (джекстей) — страховочный леер вдоль палубы; к нему крепится тетер жилета.