Наступление плохой погоды

Море не даёт предупреждений за несколько суток - непогода может подойти за пару часов. Хороший экипаж не ждёт, пока волна перехлестнёт через борт: он читает признаки заранее и готовится системно. Умение распознать надвигающуюся непогоду и быстро подготовить яхту - базовый навык каждого вахтенного, а не только шкипера. Задача каждого члена команды - знать эти признаки и понимать, что делать, когда шкипер объявит «готовим яхту к плохой погоде».

Четыре главных сигнала, которые видит и слышит вся команда:

• Быстро темнеющий горизонт с наветренной стороны - сплошная стена тёмных облаков означает, что фронт уже близко. Особенно опасно: зелёный или желтоватый оттенок неба - признак грозы с градом.
• Резкое усиление ветра с порывами - ветер становится неровным, порывы сменяются затишьем. Шквал - кратковременное, но очень сильное усиление ветра - может нарасти до 30 узлов за минуты. При шквале давление на паруса увеличивается вчетверо.
• Изменение цвета воды - вода темнеет, появляются барашки (белые гребни волн) там, где их не было. Барашки начинаются при ветре около 10-12 узлов.
• Падение барометра - шкипер регулярно проверяет давление. Падение 3 гПа и более за один час - циклон углубляется быстро, погода испортится скоро.

Два ранних признака позволяют предсказать шторм за несколько часов до его начала - ещё до того, как ветер усилится.

Скорость падения барометра важнее абсолютного значения давления. Если давление падает быстро - в течение 3-6 часов - это признак надвигающегося циклона:

• Падение 1,6-3,5 гПа за 3 часа сводка называет «падает» - ждите ухудшения, но не шторма.
• Падение около 6 гПа за 3 часа - ожидается ветер порядка 6 баллов: пора брать рифы.
• Падение 8 гПа за 3 часа - это уже предупреждение о шторме, около 8 баллов; 10 гПа за 3 часа - жестокий шторм, до 10 баллов. Принимать штормовые тактики без промедления.

Типичный штормовой переход - от 1010 до 998 гПа и ниже. Но важно не конечное значение, а скорость изменения.

Перистые облака («конские хвосты») - тонкие белые нити на большой высоте - первый видимый признак приближающегося фронта. Они образуются на высоте 8-12 км в зоне струйного течения перед тёплым фронтом. Появление полос перистых облаков, охватывающих полнеба, означает: через 6-24 часа ветер усилится до Force 5-8. Чем быстрее облака затягивают небо и темнеют - тем ближе шторм.

Шкипер объявляет подготовку - экипаж действует по чёткому списку:

1. Надеть жилеты и пристегнуть тетеры к jackstay. Не «сейчас-сейчас», а немедленно - первое действие, ещё до всего остального.
2. Убрать личные вещи с кокпита: напитки, телефоны, солнцезащитные очки - всё вниз или закрепить. Всё, что не закреплено, окажется за бортом при первой же большой волне.
3. Задраить каюту: закрыть носовые люки, иллюминаторы, входной люк-трап. Один стакан воды через открытый люк в шторм - лужа в каюте и намокшие спальники.
4. Закрепить подвижное в каюте: кружки в держатели, книги и планшеты в ящики. В шторм всё незакреплённое становится снарядом.
5. Перекрыть газ на баллоне. На камбузе в качку - только холодная еда или термосы, приготовленные заранее.
6. По команде шкипера - помочь взять рифы и убрать передний парус.

Когда шторм надвигается, шкипер принимает одно из двух решений: бежать в ближайший порт или оставаться в открытом море. Интуитивно кажется, что берег безопаснее. Но это не всегда так.

Когда идти в укрытие:

• До входа в порт достаточно времени до начала шторма - вы войдёте при умеренном волнении.
• Порт хорошо знаком или имеет широкий, глубокий вход без подводных препятствий.
• Ветер дует с берега - вход спокойнее: волну прижимает, и она не встаёт на мелководье у входа. Прижимной ветер с моря даёт обратное - крутую волну на баре и толчею от отражения у молов.

Когда безопаснее остаться в море:

• Вход в порт мелководный: в шторм волны у входа многократно выше и круче, чем в открытом море - из-за уменьшения глубины. Яхта рискует потерять управление на гребне или сесть на мель.
• Ветер дует с берега - войти можно, но в случае потери хода вас прижмёт к берегу.
• Порт незнаком, навигационные данные ненадёжны или маяки не работают.
• До входа в порт нужно огибать мыс или проходить пролив - там волна будет круче из-за приливного течения.

Яхты редко гибнут в открытом море - они гибнут у берега. Открытое море с достаточным морским простором - ваш союзник. Если есть сомнения в безопасности входа - лучше переждать шторм в море, лёжа в дрейфе, и войти в порт на рассвете в затишье.

Когда ветер усилился, яхта идёт под рифами, задача экипажа - не создавать шкиперу новых проблем:

• Сидеть в кокпите с подветренной стороны или внизу. Стоять в полный рост на качающейся яхте при 20+ узлах - риск.
• Не просить шкипера сменить курс «чтобы меньше качало»: он держит оптимальный курс для безопасности, а не комфорта.
• Если укачивает - сразу сообщить; укачавшийся человек за рулём - опасность для всех. Лучший способ не укачаться - смотреть на горизонт, дышать свежим воздухом, взять в руки штурвал.
• При необходимости выйти на палубу - предупредить рулевого и пристегнуть тетер до выхода из кокпита.

Морская болезнь - физиологическая реакция, которая бывает у всех. На борту правило одно: сказать шкиперу немедленно. Укачавшийся человек хуже реагирует, принимает плохие решения и может потерять сознание от обезвоживания. Таблетки принимать до выхода в море - большинство из них не работают, если принять уже при симптомах. Не есть жирное перед выходом, не пить алкоголь накануне.

После шторма яхта требует осмотра: проверяют такелаж на предмет повреждений (ослабшие ванты, потёртые тросы), трюм на воду, двигатель на готовность к запуску, аварийное снаряжение на комплектность. Потом шкипер даёт команду расправить рифы и идти дальше. Первые полчаса после шторма - самые расслабленные, и именно тогда случаются несчастные случаи по невнимательности: экипаж думает «уже всё», снимает жилеты и перестаёт держаться.

• Шквал - кратковременное резкое усиление ветра, часто сопровождаемое дождём; давление на паруса в шквал возрастает пропорционально квадрату скорости ветра.
• Барашки - белые гребни на волнах; появляются при ветре выше 10-12 узлов.
• Перистые облака («конские хвосты») - тонкие белые нити на большой высоте; появляются за 6-24 часа до усиления ветра до Force 5-8.
• Риф - уменьшение площади паруса подбором нижней части грота при усилении ветра.
• Jackstay (джекстей) - страховочный леер низко вдоль палубы; к нему крепится тетер жилета.
• Тетер (страховочный конец) - трос, соединяющий сбрую жилета с jackstay. Пристёгивается до выхода из кокпита.
• Подветренная сторона - сторона, противоположная направлению ветра; более защищённая и удобная для нахождения на борту.
• Барометр - прибор для измерения атмосферного давления; скорость падения важнее абсолютного значения.
• Циклон - область пониженного давления, вокруг которой движется штормовой ветер.
• Лечь в дрейф (Heave-to) - манёвр остановки яхты в море; используется для ожидания улучшения погоды или безопасного момента для входа в порт.

Народные приметы погоды моряков начала XX века собрал Дмитрий Лухманов - моряк, писатель и начальник Ленинградского морского техникума:

• Стрелка скачет вверх и вниз - то погоды лишь каприз. Если медленно движенье - жди надолго измененья.
• Солнце красно с вечера - моряку бояться нечего. Солнце красно поутру - моряку не по нутру.
• Солнце село в воду - жди хорошую погоду. Солнце село в тучу - берегись, получишь бучу.
• Тучи как башни или скалы - скоро будет ливень и шквал.
• Чайка села в воду - жди хорошую погоду. Чайка ходит по песку - моряку сулит тоску.
• Стрелка падает - жди грозы, дождя или шквала. Стрелка поднимается - погода улучшается.