Наступление плохой погоды

Море не даёт предупреждений за несколько суток — непогода может подойти за пару часов. Хороший экипаж не ждёт, пока волна перехлестнёт через борт: он читает признаки заранее и готовится системно. По RYA Sea Survival, умение распознать надвигающуюся непогоду и быстро подготовить яхту — базовый навык каждого вахтенного, а не только шкипера. Задача каждого члена команды — знать эти признаки и понимать, что делать, когда шкипер объявит «готовим яхту к плохой погоде».

Четыре главных сигнала, которые видит и слышит вся команда:

• Быстро темнеющий горизонт с наветренной стороны — сплошная стена тёмных облаков означает, что фронт уже близко. Особенно опасно: зелёный или желтоватый оттенок неба — признак грозы с градом.
• Резкое усиление ветра с порывами — ветер становится неровным, порывы сменяются затишьем. Шквал — кратковременное, но очень сильное усиление ветра — может нарасти до 30 узлов за минуты. При шквале давление на паруса увеличивается вчетверо.
• Изменение цвета воды — вода темнеет, появляются барашки (белые гребни волн) там, где их не было. Барашки начинаются при ветре около 10–12 узлов.
• Падение барометра — шкипер регулярно проверяет давление. Падение более 3 гПа за 3 часа — быстро углубляющийся циклон, шторм неизбежен.

Два ранних признака позволяют предсказать шторм за несколько часов до его начала — ещё до того, как ветер усилится.

Скорость падения барометра важнее абсолютного значения давления. Если давление падает быстро — в течение 3–6 часов — это признак надвигающегося циклона:

• Падение 1–2 гПа за 3 часа — умеренное ухудшение, Force 5–6.
• Падение 3–5 гПа за 3 часа — значительное ухудшение, Force 7–8, брать рифы немедленно.
• Падение более 6 гПа за 3 часа — быстро углубляющийся шторм, Force 9–10. Принимать штормовые тактики без промедления.

Типичный штормовой переход — от 1010 до 998 гПа и ниже. Но важно не конечное значение, а скорость изменения.

Перистые облака («конские хвосты») — тонкие белые нити на большой высоте — первый видимый признак приближающегося фронта. Они образуются на высоте 8–12 км в зоне струйного течения перед тёплым фронтом. Появление полос перистых облаков, охватывающих полнеба, означает: через 6–24 часа ветер усилится до Force 5–8. Чем быстрее облака затягивают небо и темнеют — тем ближе шторм.

Шкипер объявляет подготовку — экипаж действует по чёткому списку:

1. Надеть жилеты и пристегнуть тетеры к jackstay. Не «сейчас-сейчас», а немедленно — первое действие, ещё до всего остального.
2. Убрать личные вещи с кокпита: напитки, телефоны, солнцезащитные очки — всё вниз или закрепить. Всё, что не закреплено, окажется за бортом при первой же большой волне.
3. Задраить каюту: закрыть носовые люки, иллюминаторы, входной люк-трап. Один стакан воды через открытый люк в шторм — лужа в каюте и намокшие спальники.
4. Закрепить подвижное в каюте: кружки в держатели, книги и планшеты в ящики. В шторм всё незакреплённое становится снарядом.
5. Перекрыть газ на баллоне. На камбузе в качку — только холодная еда или термосы, приготовленные заранее.
6. По команде шкипера — помочь взять рифы и убрать передний парус.

Когда шторм надвигается, шкипер принимает одно из двух решений: бежать в ближайший порт или оставаться в открытом море. Интуитивно кажется, что берег безопаснее. Но это не всегда так.

Когда идти в укрытие:

• До входа в порт достаточно времени до начала шторма — вы войдёте при умеренном волнении.
• Порт хорошо знаком или имеет широкий, глубокий вход без подводных препятствий.
• Ветер дует с моря — входные волны будут небольшими.

Когда безопаснее остаться в море:

• Вход в порт мелководный: в шторм волны у входа многократно выше и круче, чем в открытом море — из-за уменьшения глубины. Яхта рискует потерять управление на гребне или сесть на мель.
• Ветер дует с берега — войти можно, но в случае потери хода вас прижмёт к берегу.
• Порт незнаком, навигационные данные ненадёжны или маяки не работают.
• До входа в порт нужно огибать мыс или проходить пролив — там волна будет круче из-за приливного течения.

Яхты редко гибнут в открытом море — они гибнут у берега. Открытое море с достаточным морским простором — ваш союзник. Если есть сомнения в безопасности входа — лучше переждать шторм в море, лёжа в дрейфе, и войти в порт на рассвете в затишье.

Когда ветер усилился, яхта идёт под рифами, задача экипажа — не создавать шкиперу новых проблем:

• Сидеть в кокпите с подветренной стороны или внизу. Стоять в полный рост на качающейся яхте при 20+ узлах — риск.
• Не просить шкипера сменить курс «чтобы меньше качало»: он держит оптимальный курс для безопасности, а не комфорта.
• Если укачивает — сразу сообщить; укачавшийся человек за рулём — опасность для всех. Лучший способ не укачаться — смотреть на горизонт, дышать свежим воздухом, взять в руки штурвал.
• При необходимости выйти на палубу — предупредить рулевого и пристегнуть тетер до выхода из кокпита.

Морская болезнь — физиологическая реакция, которая бывает у всех. На борту правило одно: сказать шкиперу немедленно. Укачавшийся человек хуже реагирует, принимает плохие решения и может потерять сознание от обезвоживания. Таблетки принимать до выхода в море — большинство из них не работают, если принять уже при симптомах. Не есть жирное перед выходом, не пить алкоголь накануне.

После шторма яхта требует осмотра: проверяют такелаж на предмет повреждений (ослабшие ванты, потёртые тросы), трюм на воду, двигатель на готовность к запуску, аварийное снаряжение на комплектность. Потом шкипер даёт команду расправить рифы и идти дальше. Первые полчаса после шторма — самые расслабленные, и именно тогда случаются несчастные случаи по невнимательности: экипаж думает «уже всё», снимает жилеты и перестаёт держаться.

• Шквал — кратковременное резкое усиление ветра, часто сопровождаемое дождём; давление на паруса в шквал возрастает пропорционально квадрату скорости ветра.
• Барашки — белые гребни на волнах; появляются при ветре выше 10–12 узлов.
• Перистые облака («конские хвосты») — тонкие белые нити на большой высоте; появляются за 6–24 часа до усиления ветра до Force 5–8.
• Риф — уменьшение площади паруса подбором нижней части грота при усилении ветра.
• Jackstay (джекстей) — страховочный леер низко вдоль палубы; к нему крепится тетер жилета.
• Тетер (страховочный конец) — трос, соединяющий сбрую жилета с jackstay. Пристёгивается до выхода из кокпита.
• Подветренная сторона — сторона, противоположная направлению ветра; более защищённая и удобная для нахождения на борту.
• Барометр — прибор для измерения атмосферного давления; скорость падения важнее абсолютного значения.
• Циклон — область пониженного давления, вокруг которой движется штормовой ветер.
• Лечь в дрейф (Heave-to) — манёвр остановки яхты в море; используется для ожидания улучшения погоды или безопасного момента для входа в порт.

Народные приметы погоды моряков начала XX века собрал Дмитрий Лухманов — моряк, писатель и начальник Ленинградского морского техникума:

• Стрелка скачет вверх и вниз — то погоды лишь каприз. Если медленно движенье — жди надолго измененья.
• Солнце красно с вечера — моряку бояться нечего. Солнце красно поутру — моряку не по нутру.
• Солнце село в воду — жди хорошую погоду. Солнце село в тучу — берегись, получишь бучу.
• Тучи как башни или скалы — скоро будет ливень и шквал.
• Чайка села в воду — жди хорошую погоду. Чайка ходит по песку — моряку сулит тоску.
• Стрелка падает — жди грозы, дождя или шквала. Стрелка поднимается — погода улучшается.