Работа двигателя: основы и безопасность

Парусная яхта — прежде всего парусник. Но дизельный двигатель на борту спасает в штиль, помогает войти в узкую марину и заряжает батареи для навигации и освещения. Работать с двигателем должен каждый — независимо от опыта: в критический момент рядом может не оказаться механика.

Дизельный двигатель не имеет свечей зажигания. Вместо них — сжатие. Поршень сжимает воздух так сильно, что его температура поднимается выше 500°C. В этот раскалённый воздух впрыскивается топливо — оно самовоспламеняется. Именно поэтому дизель сложнее запустить в мороз: холодный воздух хуже сжимается, и нагрева не хватает. Вот для чего нужны свечи накаливания (glow plugs) — они прогревают камеру сгорания перед запуском. На большинстве современных яхт предпрогрев происходит автоматически при включении зажигания.

Для нормальной работы дизелю нужны три вещи: воздух, сжатие и точно рассчитанный впрыск топлива. Если одно из трёх нарушено — двигатель либо не запустится, либо будет дымить и терять мощность.

Перед запуском: обязательный чеклист

Запускать двигатель без проверки — всё равно что выходить в море без прогноза погоды. Это занимает две минуты, но предотвращает серьёзные поломки.

• Уровень масла — проверить щупом. Щуп находится в моторном отсеке, помечен. Масло должно быть между метками min и max. Ниже минимума — не запускать: «сухой» запуск убивает подшипники за несколько минут. Масло не только смазывает — оно охлаждает трущиеся детали и уносит микрочастицы металла в фильтр.
• Уровень охлаждающей жидкости — если двигатель с пресноводным контуром охлаждения, проверить расширительный бачок. Он обычно белый полупрозрачный, уровень виден снаружи.
• Моторный отсек (трюм) — быстрый осмотр: нет ли луж масла, воды, запаха топлива. Ослабленные провода и потрескавшиеся шланги видны сразу. Если трюм в воде — сначала понять почему, потом запускать двигатель.
• Открыть кингстон (sea cock) — морской кран забортной воды для охлаждения двигателя. Обычно в моторном отсеке, помечен красным или стрелкой «открыто/закрыто». Без открытого кингстона двигатель перегреется за 3–5 минут и выйдет из строя. Также проверьте, что сетчатый фильтр кингстона чист — забитый фильтр даёт тот же результат, что и закрытый кран.
• Убедиться, что рычаг в нейтрали — Forward/Neutral/Reverse. Запуск в передаче — опасность для людей и конструкций вокруг яхты.
• Топливо — есть ли солярка в баке. Кажется очевидным, но «не завёлся» нередко означает «кончилось топливо». Если топливный фильтр прозрачный — загляните, нет ли воды или мути на дне стакана.

1. Включить зажигание — ключ или кнопка на педестале. На дисплее или панели приборов загораются контрольные лампы: давление масла, зарядка, температура. Через 2–3 секунды большинство ламп гаснет — это значит предпрогрев завершён. Если лампа давления масла продолжает гореть — стоп, проверить масло.
2. Запустить стартер — повернуть ключ до упора или нажать кнопку Start. Современные дизели заводятся с первого раза. Не держите стартер дольше 10–15 секунд подряд — он перегревается. Если двигатель не запустился — пауза 30 секунд, потом повторная попытка.
3. В течение 30 секунд проверить выхлоп: из кормового патрубка должна идти вода вместе с выхлопными газами. Это признак работающей системы водяного охлаждения. Нет воды или идёт сухой белый дым — немедленно заглушить двигатель и проверить кингстон и помпу забортной воды (raw water impeller pump). Лопасти крыльчатки этой помпы изнашиваются и рвутся — стандартная проблема морских дизелей.
4. Прогреть на холостых 1–2 минуты — особенно в холодную погоду. В это время масло прогревается и расходится по всем каналам, зазоры между деталями выходят на рабочий размер. Давать полные обороты на холодном дизеле — значит гнать металл по каналам без смазки нужной вязкости.

Вахтенный не просто стоит у штурвала — он следит за состоянием двигателя каждые 15–20 минут:

• Температура двигателя — стрелка должна быть в нормальной рабочей зоне (обычно 70–90°C). Движение в красную зону — немедленно снизить обороты и выяснить причину. Чаще всего это забитый фильтр кингстона, поломка крыльчатки помпы или закрытый кран.
• Давление масла — лампа не должна гореть на ходу. Загорелась — сброс газа, нейтраль, остановка. Работа с горящей лампой давления — это минуты до капитального ремонта.
• Водяной выхлоп — вода из патрубка должна идти постоянно. Прекратилась — немедленно заглушить двигатель.
• Цвет выхлопа — нормальный выхлоп практически невидим. Чёрный дым: двигателю не хватает воздуха или переобогащена смесь — проверить воздушный фильтр. Синий дым после прогрева: двигатель жжёт масло — повод для диагностики. Белый густой дым: вода попала в цилиндры — немедленная остановка.
• Посторонние звуки и вибрации — стук, скрежет, усиление вибрации рулевой колонки могут указывать на проблему с гребным винтом (намотавшаяся верёвка, рыболовная сеть).

1. Рычаг управления — в нейтраль (Neutral).
2. Снизить обороты до холостых, дать поработать 1–2 минуты — дизель нужно охладить перед остановкой, особенно после интенсивной работы. Если заглушить сразу после высоких оборотов, остаточное тепло в голове блока не отводится, что ускоряет износ.
3. Выключить зажигание.
4. Закрыть кингстон — если яхта остаётся без наблюдения. Открытый кингстон при неисправной помпе может привести к заполнению моторного отсека водой.

Большинство отказов запуска имеют простую причину. Проверяйте по порядку:

• Аккумулятор — стартер крутит медленно или не крутит вообще. Проверьте напряжение: норма 12,6 В. Ниже 12,2 В — аккумулятор почти разряжен.
• Топливо — есть ли солярка, открыты ли топливные краны, не забит ли фильтр. Если в топливную систему попал воздух (например, бак осушили до дна), нужно прокачать систему ручным насосом на топливном фильтре.
• Кингстон — закрытый кингстон не мешает запуску, но двигатель перегреется через минуты после запуска.
• Стоп-устройство — некоторые двигатели имеют электромагнитный клапан остановки. Убедитесь, что он не активирован.

• Кингстон (Sea Cock) — морской кран забортной воды для системы охлаждения двигателя; открывают до запуска, закрывают при длительной стоянке.
• Гребной винт (Propeller) — лопастная крыльчатка, преобразующая вращение двигателя в тягу; смертельно опасна при вращении.
• Свечи накаливания (Glow Plugs) — электрические нагревательные элементы в камере сгорания; помогают запустить холодный дизель, прогревая воздух перед впрыском топлива.
• Нейтраль (Neutral) — положение рычага, при котором двигатель работает, но тяга на винт не передаётся.
• Педестал — центральная колонна в кокпите со штурвалом, компасом и органами управления двигателем.
• Помпа забортной воды (Raw Water Pump) — насос, подающий морскую воду в систему охлаждения; при отказе двигатель перегревается за минуты. Расходный элемент: крыльчатку меняют каждые 1–2 сезона.
• MOB (Man Overboard) — человек за бортом; при MOB первое действие — нейтраль и заглушить двигатель.