Работа двигателя: основы и безопасность

Парусная яхта - прежде всего парусник. Но дизельный двигатель на борту спасает в штиль, помогает войти в узкую марину и заряжает батареи для навигации и освещения. Работать с двигателем должен каждый - независимо от опыта: в критический момент рядом может не оказаться механика.

Дизельный двигатель не имеет свечей зажигания. Вместо них - сжатие. Поршень сжимает воздух так сильно, что его температура поднимается выше 500°C. В этот раскалённый воздух впрыскивается топливо - оно самовоспламеняется. Именно поэтому дизель сложнее запустить в мороз: холодный воздух хуже сжимается, и нагрева не хватает. Вот для чего нужны свечи накаливания (glow plugs) - они прогревают камеру сгорания перед запуском. На большинстве современных яхт предпрогрев происходит автоматически при включении зажигания.

Для нормальной работы дизелю нужны три вещи: воздух, сжатие и точно рассчитанный впрыск топлива. Если одно из трёх нарушено - двигатель либо не запустится, либо будет дымить и терять мощность.

Перед запуском: обязательный чеклист

Запускать двигатель без проверки - всё равно что выходить в море без прогноза погоды. Это занимает две минуты, но предотвращает серьёзные поломки.

• Уровень масла - проверить щупом. Щуп находится в моторном отсеке, помечен. Масло должно быть между метками min и max. Ниже минимума - не запускать: «сухой» запуск убивает подшипники за несколько минут. Масло не только смазывает - оно охлаждает трущиеся детали и уносит микрочастицы металла в фильтр.
• Уровень охлаждающей жидкости - если двигатель с пресноводным контуром охлаждения, проверить расширительный бачок. Он обычно белый полупрозрачный, уровень виден снаружи.
• Моторный отсек (трюм) - быстрый осмотр: нет ли луж масла, воды, запаха топлива. Ослабленные провода и потрескавшиеся шланги видны сразу. Если трюм в воде - сначала понять почему, потом запускать двигатель.
• Открыть кингстон (sea cock) - морской кран забортной воды для охлаждения двигателя. Обычно в моторном отсеке, помечен красным или стрелкой «открыто/закрыто». Без открытого кингстона двигатель перегреется за 3-5 минут и выйдет из строя. Также проверьте, что сетчатый фильтр кингстона чист - забитый фильтр даёт тот же результат, что и закрытый кран.
• Убедиться, что рычаг в нейтрали - Forward/Neutral/Reverse. Запуск в передаче - опасность для людей и конструкций вокруг яхты.
• Топливо - есть ли солярка в баке. Кажется очевидным, но «не завёлся» нередко означает «кончилось топливо». Если топливный фильтр прозрачный - загляните, нет ли воды или мути на дне стакана.

1. Включить зажигание - ключ или кнопка на педестале. На дисплее или панели приборов загораются контрольные лампы: давление масла, зарядка, температура. Через 2-3 секунды большинство ламп гаснет - это значит предпрогрев завершён. Если лампа давления масла продолжает гореть - стоп, проверить масло.
2. Запустить стартер - повернуть ключ до упора или нажать кнопку Start. Современные дизели заводятся с первого раза. Не держите стартер дольше 10-15 секунд подряд - он перегревается. Если двигатель не запустился - пауза 30 секунд, потом повторная попытка.
3. В течение 30 секунд проверить выхлоп: из кормового патрубка должна идти вода вместе с выхлопными газами. Это признак работающей системы водяного охлаждения. Нет воды или идёт сухой белый дым - немедленно заглушить двигатель и проверить кингстон и помпу забортной воды (raw water impeller pump). Лопасти крыльчатки этой помпы изнашиваются и рвутся - стандартная проблема морских дизелей.
4. Прогреть на холостых 1-2 минуты - особенно в холодную погоду. В это время масло прогревается и расходится по всем каналам, зазоры между деталями выходят на рабочий размер. Давать полные обороты на холодном дизеле - значит гнать металл по каналам без смазки нужной вязкости.

Вахтенный не просто стоит у штурвала - он следит за состоянием двигателя каждые 15-20 минут:

• Температура двигателя - стрелка должна быть в нормальной рабочей зоне (обычно 70-90°C). Движение в красную зону - немедленно снизить обороты и выяснить причину. Чаще всего это забитый фильтр кингстона, поломка крыльчатки помпы или закрытый кран.
• Давление масла - лампа не должна гореть на ходу. Загорелась - сброс газа, нейтраль, остановка. Работа с горящей лампой давления - это минуты до капитального ремонта.
• Водяной выхлоп - вода из патрубка должна идти постоянно. Прекратилась - немедленно заглушить двигатель.
• Цвет выхлопа - нормальный выхлоп практически невидим. Чёрный дым: двигателю не хватает воздуха или переобогащена смесь - проверить воздушный фильтр. Синий дым после прогрева: двигатель жжёт масло - повод для диагностики. Белый густой дым: вода попала в цилиндры - немедленная остановка.
• Посторонние звуки и вибрации - стук, скрежет, усиление вибрации рулевой колонки могут указывать на проблему с гребным винтом (намотавшаяся верёвка, рыболовная сеть).

1. Рычаг управления - в нейтраль (Neutral).
2. Снизить обороты до холостых, дать поработать 1-2 минуты - дизель нужно охладить перед остановкой, особенно после интенсивной работы. Если заглушить сразу после высоких оборотов, остаточное тепло в голове блока не отводится, что ускоряет износ.
3. Выключить зажигание.
4. Закрыть кингстон - если яхта остаётся без наблюдения. Открытый кингстон при неисправной помпе может привести к заполнению моторного отсека водой.

Большинство отказов запуска имеют простую причину. Проверяйте по порядку:

• Аккумулятор - стартер крутит медленно или не крутит вообще. Проверьте напряжение: норма 12,6 В. Ниже 12,2 В - аккумулятор почти разряжен.
• Топливо - есть ли солярка, открыты ли топливные краны, не забит ли фильтр. Если в топливную систему попал воздух (например, бак осушили до дна), нужно прокачать систему ручным насосом на топливном фильтре.
• Кингстон - закрытый кингстон не мешает запуску, но двигатель перегреется через минуты после запуска.
• Стоп-устройство - некоторые двигатели имеют электромагнитный клапан остановки. Убедитесь, что он не активирован.

• Кингстон (Sea Cock) - морской кран забортной воды для системы охлаждения двигателя; открывают до запуска, закрывают при длительной стоянке.
• Гребной винт (Propeller) - лопастная крыльчатка, преобразующая вращение двигателя в тягу; смертельно опасна при вращении.
• Свечи накаливания (Glow Plugs) - электрические нагревательные элементы в камере сгорания; помогают запустить холодный дизель, прогревая воздух перед впрыском топлива.
• Нейтраль (Neutral) - положение рычага, при котором двигатель работает, но тяга на винт не передаётся.
• Педестал - центральная колонна в кокпите со штурвалом, компасом и органами управления двигателем.
• Помпа забортной воды (Raw Water Pump) - насос, подающий морскую воду в систему охлаждения; при отказе двигатель перегревается за минуты. Расходный элемент: крыльчатку меняют каждые 1-2 сезона.
• MOB (Man Overboard) - человек за бортом; при MOB первое действие - нейтраль и заглушить двигатель.

Ремень генератора - деталь, из-за которой посреди перехода перестают заряжаться батареи. Проверять его просто и стоит это делать раз в неделю: нажмите пальцем на самом длинном участке между шкивами. Правильно натянутый ремень прогибается не более чем на 13 миллиметров.

Прогиб больше - ремень проскальзывает, генератор недодаёт заряд, а на кромках шкивов появляется чёрная пыль. Прогиб заметно меньше - ремень перетянут, и первым сдаётся подшипник генератора. Обе крайности видно раньше, чем случится отказ, если смотреть регулярно.

Дизелю для работы нужны три вещи: топливо, воздух и охлаждение. Останавливается он почти всегда из-за первой. Порядок проверки, посильный любому члену экипажа:

• Винт: не намотан ли конец или пакет - резкая остановка с ударом говорит именно об этом.
• Топливо: уровень в баке и открыт ли топливный кран. Пустой бак - самая частая причина из всех.
• Рукоятка «стоп»: полностью ли вернулась в рабочее положение после прошлой остановки.
• Охлаждение: идёт ли вода из выхлопа. Нет струи - закрыт кингстон, забит фильтр забортной воды или разрушена крыльчатка помпы.

Перегретый двигатель не «дотягивают до марины»: потеря мощности, запах гари и сухой выхлоп означают стоп немедленно, иначе поведёт головку блока. А вот воздух в топливной системе - уже работа шкипера с инструментом: систему придётся прокачивать.