Управление под мотором

Большинство шкиперов уходят из марины под мотором и заходят тоже под мотором. Именно здесь происходит большинство мелких аварий — царапины о соседние яхты, удары о причал, навал на понтон. Причина почти всегда одна: непонимание того, как яхта ведёт себя под двигателем. Давайте разберём это один раз и навсегда.

Яхта не тормозит. Чтобы остановиться, нужно дать задний ход и дождаться, пока инерция погасится водой. На яхте длиной 10–12 метров при скорости 4–5 узлов тормозной путь составляет 3–5 корпусов судна — это 30–60 метров. На большой яхте ещё больше.

Практическое правило: начинайте тормозить в 2 раза раньше, чем кажется нужным. В марине всегда — самый малый ход.

Яхта поворачивает не вокруг своего центра — она вращается примерно вокруг точки на 1/3 длины от носа. Это значит: когда нос уходит вправо, корма описывает широкую дугу влево. В марине, когда вы разворачиваетесь близко к соседним яхтам, кормой легко зацепить то, что уже вышло из поля зрения.

В марине при манёврах нужно следить за кормой, а не только за носом — корма описывает широкую дугу и легко задевает то, что уже вышло из поля зрения.

На переднем ходу яхта управляется штурвалом предсказуемо: вправо — нос вправо, влево — нос влево. Но есть важная особенность: при малой скорости руль работает слабо. Чем быстрее ход — тем острее реакция на руль. Руль создаёт усилие за счёт потока воды — нет потока, нет управления.

В марине это означает: если вы идёте слишком медленно, яхта плохо слушается руля и её сносит ветром или течением. Нужно поддерживать минимальную скорость, достаточную для управления — обычно 1,5–2 узла. Это так называемый «малый ход».

• Ветер с борта сносит яхту на подветренную сторону — нужно компенсировать доворотом руля или коротким импульсом тяги.
• При подходе носом к причалу — заранее развернуть яхту так, чтобы ветер помогал прижать её к понтону, а не отдуть.
• Есть и обратный приём: короткий газ вперёд с повёрнутым рулём создаёт струю от винта на руль (prop wash) и разворачивает корму даже почти без хода — полезно при манёврах в узком месте.

Перед включением заднего хода — предупредить экипаж голосом: «Задний ход!» Люди на кормовых леерах или у трапа могут потерять равновесие от рывка. И всегда переключайтесь через нейтраль — прямое переключение с переднего на задний бьёт по редуктору.

На заднем ходу яхта управляется значительно хуже. Но главная особенность — уклонение гребного винта (transverse thrust / prop walk).

Большинство яхт оснащены правовинтовым гребным винтом (вращается по часовой стрелке при переднем ходу). При включении заднего хода направление вращения меняется — теперь нижняя лопасть гребёт в плотной воде сильнее, чем верхняя. Возникает боковая сила, которая толкает корму влево (на левый борт), а нос — вправо. Это уклонение есть всегда, независимо от положения руля. Руль на заднем ходу работает слабо, а уклонение винта — постоянно.

Как использовать это в работе:

• При швартовке кормой к причалу (Med Mooring) — заходите так, чтобы уклонение помогало, а не мешало. Для правовинтового: заходить с небольшим смещением вправо — уклонение подтянет корму к причалу слева.
• При манёвре разворота в узком месте — короткий импульс заднего хода с рулём влево использует уклонение для быстрого доворота носа вправо.
• При прямом заднем ходу — не ожидайте, что яхта пойдёт прямо. Либо используйте уклонение намеренно, либо компенсируйте рулём заранее.

В узкой марине яхта разворачивается «на пятачке» с использованием чередования переднего и заднего хода с максимальной перекладкой руля. Принцип:

1. Короткий импульс переднего хода с рулём до упора — нос поворачивает.
2. Нейтраль — дать яхте погасить скорость.
3. Короткий импульс заднего хода с рулём в противоположную сторону — уклонение винта усиливает доворот.
4. Повторить, пока яхта не развернётся на нужный курс.

Каждый импульс — короткий. Длинный импульс заднего хода разгонит яхту назад до того, как вы успеете среагировать. В марине — только импульсами. Между импульсами обязательна пауза в нейтрали — это защищает редуктор и даёт вам секунду оценить ситуацию.

Швартовка — это манёвр, который планируется заранее, а не выполняется в последний момент. До начала захода шкипер должен ответить на четыре вопроса: откуда ветер, есть ли течение, куда уводит уклонение винта, и с какой стороны буду работать двигателем при торможении.

• Подход против ветра и течения — они тормозят яхту и дают больше контроля. Заходить по ветру — значит тормозить активно задним ходом, а уклонение будет работать непредсказуемо.
• Угол подхода — к понтону лучше заходить под углом 20–30°, не параллельно. Параллельный заход оставляет мало пространства для ошибки.
• Первый конец — в большинстве ситуаций первым подаётся шпринг (продольный конец), он позволяет использовать двигатель для прижатия яхты к причалу без риска уйти вперёд или назад.
• Скорость перед касанием — идеально нулевая. Если яхта касается причала с ходом, даже малым, — это удар корпусом.

На малом ходу ветер и течение оказывают огромное влияние на яхту — иногда больше, чем руль.

• Ветер: корпус яхты и рубка действуют как парус. При боковом ветре 15–20 узлов яхту на малом ходу сносит очень заметно. Нос сносит сильнее, чем корму — потому что надводный борт в носу выше. Планируйте манёвр с учётом ветра: заходите в марину против ветра, чтобы он помогал тормозить.
• Течение: в Средиземном море обычно слабое (0,5–1 узел), но в проливах и на выходе из рек достигает 2–3 узлов. При ходе 3 узла течение в 1 узел — это треть вашей скорости относительно воды. Всегда спрашивайте у шкипера о течении перед манёвром в незнакомом месте.
• Комбинация ветра и течения — когда они с разных сторон, яхта ведёт себя непредсказуемо. Лучшая тактика: сначала понять, что сильнее, и строить манёвр от более сильного фактора.

• Уклонение гребного винта (Transverse Thrust / Prop Walk) — боковая сила на заднем ходу; у правовинтового винта корма уходит влево при заднем ходу.
• Правовинтовой винт — стандарт для большинства яхт; вращается по часовой стрелке при переднем ходу, против часовой — при заднем.
• Малый ход — минимальная скорость, при которой яхта слушается руля (обычно 1,5–2 узла).
• Нейтраль (Neutral) — рычаг управления в среднем положении; двигатель работает, тяга на винт не передаётся.
• Prop Wash — струя воды от гребного винта, попадающая на руль; используется для управления кормой почти без хода.
• Точка вращения (Pivot Point) — точка, вокруг которой яхта разворачивается; находится примерно на 1/3 длины от носа, корма описывает широкую дугу.
• Med Mooring — средиземноморская швартовка кормой к причалу с носом на якоре.
• Шпринг — продольный швартовый конец; позволяет удерживать яхту от движения вперёд или назад при помощи двигателя.
• Педестал — центральная колонна в кокпите со штурвалом и органами управления двигателем.
• Узел (Knot) — единица скорости; 1 узел = 1,852 км/ч.