Забота о яхте

Ошвартовались, выдохнули, все хотят на берег. Но настоящий экипаж сначала заботится о яхте. Не потому что так написано в правилах — а потому что яхта приведёт вас обратно только в том случае, если вы о ней позаботились. Это занимает 15–20 минут и становится привычкой после первого перехода.

• Грот — снять с гика (бума) или уложить ленивыми шлагами по буму и накрыть чехлом. Парус, брошенный как попало, истирается о такелаж и выгорает на ультрафиолете за несколько сезонов.
• Стаксель (передний парус) — убрать в парусную сумку или аккуратно сложить на носу. Если стаксель на закрутке (furling) — туго закрутить и зафиксировать шкотом.
• Паруса, оставленные без чехла на ночь, быстро теряют форму и прочность. Ультрафиолет — главный враг ткани паруса.

Соль — медленный разрушитель. После каждого перехода промыть пресной водой:

• Лебёдки (winches) — соль в барабане затрудняет вращение и разрушает механизм изнутри. Ополоснуть сверху и прокрутить несколько раз.
• Шкоты и фалы — соль кристаллизуется внутри синтетических волокон и режет их изнутри. Промыть и дать просохнуть.
• Кокпит и палубу — шваброй с пресной водой. Соляной осадок скользкий и разрушает покрытие.
• Металлические элементы — леерные стойки, кнехты, утки — протереть от соли.

• Проверить натяжение швартовов — правильное натяжение: трос не провисает, но и не натянут как струна. Слишком тугие швартовы при подъёме воды от прилива или волны рвутся; слишком слабые — яхта бьётся о понтон.
• Шлаги на кнехте или утке — не должны перетираться на острых краях. Там, где трос касается металла, подложить мягкий материал или перевесить.
• Кранцы (фендеры) — выставить на правильной высоте, по обоим бортам. Ночью ветер может изменить направление — яхта развернётся и встретит борт соседа без кранца.

• Оценить уровень дизеля — если следующая марина с заправкой далеко, лучше дозаправиться сейчас. Пустые танки в море — проблема.
• Пресная вода — проверить запас в танках. При длинном переходе воды тратится больше, чем кажется.
• Трюм — проверить наличие воды. Небольшое количество нормально (конденсат, брызги). Большое — осмотреть сальники, кингстоны и клюзы немедленно.
• Закрыть все морские краны (кингстоны) — особенно если яхта остаётся без экипажа.

Ежедневный осмотр занимает 10 минут, но позволяет поймать проблему до выхода в море, а не в море:

• Уровень масла двигателя — щупом, до линии MAX. Резкое падение за ночь — сигнал утечки.
• Охлаждающая жидкость — уровень в расширительном бачке.
• Состояние помпы охлаждения — при запуске мотора из выхлопной трубы должна идти вода. Если воды нет — заглушить мотор немедленно.
• Такелаж визуально — нет ли перетёртых прядей на вантах или штагах, нет ли раскрученных скруток.
• Навигационные огни — перед ночным переходом проверить все: красный левого борта, зелёный правого, белый кормовой и топовый.
• Трюм — быстрый взгляд перед выходом.

• Кнехт — металлическая тумба на палубе для крепления швартовных концов.
• Утка — металлическая планка с двумя рожками для крепления тросов.
• Кингстон (sea cock) — запорный кран на отверстии в корпусе ниже ватерлинии.
• Клюз — отверстие в фальшборте или на палубе для прохода швартовного конца.
• Ленивые шлаги — петли троса, уложенные нестрого, без тугой намотки.