Установка кранцев

Зайдите в любую средиземноморскую марину и посмотрите на борта стоящих яхт. Одни кранцы висят точно там, где надо, прилегают плотно, борт закрыт. Другие болтаются у поручней, а борт в рабочей зоне — голый. Первые яхты принадлежат людям, которые понимают зачем. Вторые — тем, кто просто выполняет ритуал. Разница — не в снобизме, а в царапинах на гелькоуте и вмятинах на борту.

Кранец (Fender) — мягкий буфер из ПВХ или пенополиуретана, который вывешивается между бортом яхты и причальной стенкой, понтоном или соседней яхтой. Его задача — амортизировать контакт и принять на себя удар. Без кранца борт принимает удар сам: царапины, вмятины, повреждение гелькоута (внешнего защитного слоя корпуса).

Стандартная яхта 40–50 футов несёт 6–8 кранцев разного размера. Крупные цилиндрические — по бортам для швартовки лагом (бортом к причалу). Меньшие — для защиты углов и зазоров. Отдельный кормовой кранец — круглый, для средиземноморской швартовки: цилиндрический при свешивании вертикально часто не прикрывает плоский транец.

Кранцы вывешивают до начала манёвра, пока яхта ещё на ходу и есть время. Вывешивать их в момент подхода к причалу — значит отвлекать людей от тросов именно тогда, когда каждая пара рук на счету. Это грубая ошибка, которую делают новички.

По команде шкипера «Готовим кранцы» один-два человека выходят на тот борт, которым швартуются, и развешивают кранцы. Шкипер продолжает вести яхту — его внимание не дробится.

Снимать кранцы нужно сразу после того, как яхта закреплена и вы уходите в переход. Команда шкипера: «Ropes and fenders away» — убрать концы и кранцы. Ходить под парусом с кранцами за бортом — признак неопытности. На ходу кранцы трутся о воду и изнашиваются раньше срока.

Самое частое заблуждение: кранец нужно повесить «примерно посередине борта». Правило точнее: центр кранца должен быть примерно на уровне ватерлинии в точке реального контакта — там, где борт фактически касается или будет касаться причала или соседней яхты.

Почему ватерлиния, а не середина борта? Именно в районе ватерлинии сосредоточена максимальная нагрузка при контакте. Выше — борт сужается и отходит. Ниже — контакта не будет вовсе. Кранец, висящий у поручней, прикрывает леер, который никогда не касается причала — это бессмысленная работа.

• Понтон или низкий причал — центр кранца чуть ниже середины борта, на уровень понтонного бортика.
• Высокая каменная стенка — поднять выше: борт касается стенки выше ватерлинии, подстраивайтесь под фактический контакт.
• Швартовка лагом к другой яхте — на уровне их кранцев. Если соседские кранцы висят на одной высоте с вашими — они встретятся и защитят оба борта.
• Med Mooring, корма к причалу — два-три кранца на корме, ближе к транцу. Плюс отдельный круглый кормовой кранец, если транец плоский.

Начальная позиция при подходе к незнакомому причалу: основание верхнего уха кранца у фальшборта. После того как видите реальный причал — регулируете длину штерта непосредственно перед швартовкой.

Полезный принцип из практики: кранцы расставляют по принципу поглощения удара на 2/3 корпуса — самые прочные кранцы ставят на уровне мидель-шпангоута (самой широкой части корпуса), где нагрузка при контакте максимальна.

Ориентир по диаметру: 1 дюйм диаметра кранца на каждые 5 футов длины лодки. Яхта 40 футов — кранцы диаметром 8 дюймов (около 20 см). Яхта 50 футов — 10 дюймов (25 см).

Минимальный набор для яхты 35–50 футов:

• 3–4 стандартных цилиндрических кранца по борту при швартовке лагом. Меньше трёх — борт не прикрыт по всей длине.
• 1 «летучий» кранец — с двухметровым штертом, петля с обоих ушек, готов к немедленному переносу на любую точку борта при непредвиденном контакте.
• 1–2 кормовых кранца при Med Mooring.
• 1 круглый кормовой кранец для защиты транца.
• Запасной кранец в рундуке.

Идеальный набор — 9–10 кранцев. Лучше повесить один лишний, чем потом шлифовать борт. Стоимость одного кранца и стоимость ремонта гелькоута несопоставимы.

Кранец крепится к леерной стойке или лифлайну (стальной трос вдоль борта) с помощью кранцевого штерта — короткого конца с петлёй. Правильный узел — Round Turn and Two Half Hitches (два шлага и два полуштыка): держит надёжно, развязывается под нагрузкой.

Никогда не оставляйте кранец на выбленочном узле (Clove Hitch) надолго — это временный узел. Трение и качка ослабляют его за несколько часов, кранец сползает вниз и оставляет борт незащищённым. Для длительной стоянки — только Round Turn with Two Half Hitches или констриктор (constrictor knot).

Кранец должен висеть вертикально и плотно прилегать к борту. Если он качается и крутится — штерт слишком длинный. Подтяните.

На тесных стоянках или при швартовке к грубой бетонной стенке поверх кранца надевают кранцевую доску (fender board) — деревянную планку, которая распределяет нагрузку и не даёт кранцу провалиться в щель между камнями.

• Кранец — мягкий буфер между бортом яхты и причалом или другим судном.
• Кранцевый штерт — короткий конец для крепления кранца к лифлайну или стойке.
• Лифлайн — стальной трос вдоль борта яхты; служит ограждением и местом крепления кранцев.
• Кранцевая доска (Fender board) — деревянная планка поверх кранцев для защиты от грубых поверхностей.
• Летучий кранец — кранец с длинным штертом, готовый к немедленному переносу на любую точку борта.
• Мидель-шпангоут — поперечное сечение корпуса в самой широкой его части; в этой зоне нагрузка при контакте максимальна.
• Гелькоут — внешний защитный слой стеклопластикового корпуса; восстановление после повреждений — дорогостоящая операция.
• Round Turn and Two Half Hitches — два шлага и два полуштыка; надёжный узел для крепления кранца, не затягивается, легко снимается под нагрузкой.
• Швартовка лагом — постановка яхты бортом к причалу или другому судну.
• Med Mooring — средиземноморская швартовка: корма к причалу, нос на якоре.