Швартовка по-средиземноморски (Med Mooring) — Часть 1

Войдите в любую марину от Марселя до Стамбула и увидите одно и то же: ряды яхт, стоящих кормой к понтону. Это Med Mooring (Mediterranean Mooring, средиземноморская швартовка). Швартовки лагом здесь практически нет — места слишком мало. Вместо этого яхта отдаёт якорь в 25–40 метрах от причала и сдаёт назад. Якорная цепь держит нос, кормовые швартовы — корму. Система изящная: каждая яхта занимает минимум места вдоль причала, трап с кормы прямо на понтон, выход в любое время без просьб к соседям.

Но за это удобство надо платить умением. Med Mooring — один из манёвров, где больше всего ошибаются даже опытные шкиперы. Перехлёст якорных цепей, задний ход с ударом о понтон, якорь, который тащит ночью — всё это классика средиземноморского сезона.

Яхта держится в точке равновесия между двумя силами: якорная цепь тянет нос вперёд (в сторону открытой воды), кормовые концы тянут корму назад (к причалу). Равновесие достигается когда обе силы уравновешивают ветер и течение.

Ключевой принцип: якорь держит не тягой вверх, а горизонтальным усилием. Чем горизонтальнее цепь лежит на дне — тем лучше якорь держит. Поэтому длина цепи критически важна: короткая цепь натянута под острым углом вверх, вертикальный рывок выбивает якорь из грунта. Длинная цепь провисает дугой, лежит на дне — якорь тянется вдоль грунта и держит надёжно.

Минимальное соотношение длины цепи к глубине:

• 3:1 в штиль и слабый ветер
• 5:1 при ветре 15–20 узлов
• 7:1 и более при ветре от 25 узлов

Расчёт ведётся от полной вертикали: глубина плюс высота клюза (отверстие в носу для прохода цепи) над водой — обычно 1–2 метра. При глубине 5 м и клюзе 1,5 м полная вертикаль = 6,5 м, минимальная цепь в штиль = 20 м. Меньше — якорь будет тащить при первом же порыве.

Шкипер объявляет подготовку за 10–15 минут до входа. Всё должно быть готово до манёвра: когда яхта движется задним ходом в 30 сантиметрах от соседней лодки — некогда искать кранцы или разматывать концы.

• Якорь готов к отдаче. Носовой стоит на носу, якорь расшплинтован и готов опуститься немедленно. Цепь лежит свободно в цепном ящике (chain locker), без перекрутов — иначе заклинит в самый ответственный момент.
• Кранцы на корме. 2–3 кранца с каждой стороны кормы, плюс кормовой круглый кранец на транце. Кранцы вешаем на уровне наиболее широкой части борта — именно там корпус испытывает наибольший боковой удар при подходе к соседней яхте. Если повесить выше или ниже — кранец соскользнет и не защитит.
• Кормовые швартовы готовы. Два длинных конца (минимум 20–25 м каждый), свёрнуты бухтой. Длина важна: короткие концы не достанут до кнехтов понтона — придётся переделывать уже у причала.
• Посторонние уходят с носа и кормы. На манёвре работают только те, кому назначена роль.
• Проверить реверс двигателя на открытой воде до входа в марину. Гидравлический редуктор может давать задержку при переключении в задний ход — важно знать как ведёт себя именно ваша яхта.

1. Оценка места. Шкипер на малом ходу проходит мимо назначенного места, оценивает ветер, течение, уже лежащие якорные цепи соседей. Выбирает точку отдачи якоря — обычно 25–40 м от причала.
2. Заход носом вперёд. Подходим против ветра или так, чтобы ветер помогал на заднем ходу. Почему носом? Задним ходом яхта плохо слушается руля — руль работает только в потоке от гребного винта, а при движении назад этот поток идёт не через руль. Поэтому разворачиваемся заранее и заходим носом в точку отдачи якоря.
3. Команда «Якорь!» — носовой опускает якорь. Не бросает, а опускает — чтобы цепь не запуталась у якоря. Шкипер начинает давать задний ход.
4. Задний ход. Медленно, не более 2–3 узлов. Носовой докладывает по меткам: «Десять метров», «Двадцать». Управляйте короткими импульсами тяги, а не постоянным газом: задним ходом яхта реагирует медленно, легко перереагировать.
5. Подача кормовых концов. Когда корма в 1–2 метрах от понтона, кормовые подают концы маринщику или на кнехты. Подавать с обоих бортов одновременно — иначе яхту развернёт в сторону первого закреплённого конца.
6. Натяжка. Выбрать якорную цепь на шпиль до умеренного натяжения. Натянуть кормовые концы. Яхта должна стоять ровно, не касаясь соседей.

Управлять яхтой задним ходом непривычно. Во-первых, руль работает слабее — он эффективен только в потоке от винта, а поток при движении назад направлен вперёд, мимо руля. Во-вторых, эффект винта (prop walk): вращающийся гребной винт создаёт боковую тягу и корма «уходит» в одну сторону. На большинстве яхт при заднем ходу корма уходит влево.

Практические советы: встаньте боком к штурвалу — так видна и корма, и нос одновременно. Не крутите штурвал непрерывно — давайте короткие импульсы рулём и ждите реакцию. Используйте короткие импульсы мотора вместо постоянного газа.

• Med Mooring — средиземноморская швартовка: корма к причалу, нос на якоре.
• Якорная цепь — цепь от якоря до яхты; минимум 3:1 в штиль, 5:1 при ветре от 15 уз., 7:1 при ветре от 25 уз.
• Клюз — отверстие в носу яхты для прохода якорной цепи.
• Шпиль / якорная лебёдка (Windlass) — механизм для выбирания якорной цепи.
• Цепной ящик (Chain locker) — отсек в носу яхты для хранения якорной цепи.
• Маринщик — работник марины, принимающий швартовы и указывающий место.
• Травить цепь — выдавать якорную цепь, позволяя яхте отходить от точки отдачи якоря.
• Эффект винта (Prop walk) — боковая тяга вращающегося гребного винта; на большинстве яхт при заднем ходу уводит корму влево.

При ожидаемом усилении ветра или шторме на ночь Med Mooring усиливают:

• Завести кейдж (второй якорь) под углом 60–75° к становому, с наветренной стороны. Длина цепи кейджа — 10 глубин (для глубины 4 м — 40 м цепи).
• Кормовые шпринги крест-накрест между яхтой и причалом — уменьшают продольное движение.
• Наветренный мидшпринг — диагональный конец от середины яхты на причал с наветра.
• Длина цепи станового якоря при ночёвке на сильном ветре — 7 глубин (для 4 м — 28 м цепи), не меньше.