Современная яхта прочна и остойчива - но это не значит, что опасностей нет. Разбираем, что реально угрожает яхте и экипажу, а что только кажется страшным новичку.
Что действительно опасно
Современные парусно-моторные яхты прочны и остойчивы - они рассчитаны на тяжёлые условия эксплуатации. Но это не значит, что опасностей нет. Большинство инцидентов на яхтах происходят не в шторм, а при предсказуемых обстоятельствах: недооценка погоды, отсутствие жилетов, усталость экипажа. Опытный экипаж умеет отличать реальную угрозу от того, что только кажется страшным.
Пожар на борту
Яхта - замкнутое пространство с горючим, газом и электрикой. Пожар развивается стремительно. Основные причины: газ, скопившийся в трюме; неисправная электропроводка; хранение растворителей и красок без вентиляции; горящий жир на камбузе. На каждой яхте есть огнетушители - порошковый (не для горящих жидкостей), углекислотный (хорош для закрытых пространств), воздушно-пенный (для горящих жидкостей). Протокол при пожаре: выключить газ, обесточить судно, использовать огнетушитель или противопожарное одеяло, подать сигнал бедствия, при необходимости покинуть яхту. Знайте, где лежат огнетушители и как ими пользоваться - до выхода в море, а не во время пожара.
MOB - человек за бортом
Человек в воде теряет силы быстро. Даже в Средиземном море (+22-24°С летом) физическое истощение от плавания наступает за 30-60 минут. В воде температурой ниже +15°С - гипотермия за 1-2 часа, потеря сознания раньше. Большинство жертв MOB - люди без жилетов. Подробнее - в статье «Аварийное расписание и MOB».
Посадка на мель
Посадка на мель (grounding) - контакт киля с дном. На Средиземноморье дно может подниматься внезапно: скалы, отмели, рифы. Шкипер следит за глубиной по эхолоту и электронным картам. Первое, что определяет всё дальнейшее, - фаза прилива: на приливе вода работает на вас и можно спокойно готовиться, на отливе счёт идёт на минуты. Дальше: проверить трюм на поступление воды, замерить глубины вокруг лотом с тузика и понять, куда глубже. Снимаются кормой назад по своему следу - там вы только что прошли, - откренив яхту (экипаж на вынесенный за борт гик или подвешенный на нём якорь) или завезя верп на глубину и подтянувшись. Знать тип своего киля надо заранее: плавниковый на крене сидит мельче, а выпрямившись садится глубже, у крыльевого и бильгевого наоборот. Если сели у подветренного берега - убрать паруса и запустить двигатель: под парусами оттуда не уйти, судно сначала сползает под ветер, то есть дальше на мель.
Рифы, скалы и отмели
Рифы опасны тем, что не видны с поверхности - вода скрывает их на глубине 0,5-2 метра. При скорости яхты 5-6 узлов удар о риф - это восьмитонный корпус, бьющий в камень на скорости около 10 км/ч. Это не просто царапина - возможна пробоина. Почему это опасно даже при GPS: электронные карты в Средиземноморье могут иметь погрешность до 50 метров. В незнакомых водах шкипер идёт медленно и читает воду визуально - тёмная вода глубже, светло-голубая или зелёная - мелководье.
Плавающий мусор и плавник
Полузатопленные брёвна, контейнеры, рыболовные сети и плавающий мусор - реальная угроза подводной части яхты. Особенно опасны рыболовные сети: они не видны на поверхности, а при намотке на винт останавливают двигатель в момент, когда он нужен. При намотке троса на винт: выключить двигатель немедленно (попытка прокрутить под нагрузкой ломает вал), оценить ситуацию, при необходимости нырнуть и срезать. На борту всегда должен быть острый нож в доступном месте - именно для этого.
Намотка конца на винт: как это происходит
Один из самых частых механических инцидентов в марине. Сценарий: при отходе от причала швартовный конец не убрали на борт вовремя, он упал в воду и попал под корму. Двигатель включён - через секунду конец намотался на вал. Двигатель глохнет, яхта теряет управление в стеснённых условиях. Правило: перед включением заднего хода убедиться, что все концы на борту или обтянуты. После отдачи швартова - подтянуть конец, не бросать в воду.
Стремительная смена погоды
В Адриатике и Эгейском море - сильные устойчивые ветры: бора (Адриатика, северо-восток, катабатический, стекает с гор) и мельтеми (Эгейское море, летний северный, термический). Оба предсказуемы по прогнозу, но нарастают быстро: от 15 до 40 узлов за несколько часов. Бора удерживается 2-5 дней. Мельтеми - предсказуем: усиливается к полудню, стихает к вечеру. Знание местных метеоусловий и ежедневный мониторинг прогноза - главная защита.
Повреждения корпуса и такелажа
Пробоина в корпусе ниже ватерлинии - серьёзная угроза. Отверстие диаметром 75 мм (3 дюйма) в 30 см ниже ватерлинии пропускает около 0,5 тонны воды в минуту - больше, чем осилит любой трюмный насос. Действия: заткнуть отверстие мягкой деревянной пробкой (такие должны быть на борту), включить трюмный насос, подать сигнал бедствия. Падение мачты (dismasting) - редко, но при поломке краспицы или штага происходит внезапно. Упавшая мачта пробивает борт, если её не отрезать немедленно.
Не так страшно, как кажется
- Шторм и волны - яхта спроектирована выдерживать штормовые нагрузки. Угол восстановления позволяет ей выпрямляться даже после кренов 90° и более. Большинство яхт переворачивается не из-за шторма как такового, а из-за ошибок в управлении - слишком много парусов, неправильный курс к волне. Главное - уменьшить паруса заранее, не ждать когда прижмёт.
- Сильный крен - для новичков наклон корпуса выглядит пугающе. Но крен до 20-25° - нормальное рабочее состояние яхты, а не признак беды; если кренит сильнее, руль тяжелеет и падает скорость - это сигнал рифиться, а не бояться. Центр тяжести (балластный киль) расположен значительно ниже ватерлинии и создаёт мощный восстанавливающий момент.
- Ночные переходы - тьма и неизвестность вызывают психологическое напряжение. Но при исправной навигации ночные переходы часто даже безопаснее дневных - меньше трафика и реже сильный ветер.
Словарь терминов
- Grounding (посадка на мель) - контакт киля с дном.
- Ватерлиния - линия соприкосновения корпуса яхты с водой.
- Трюм - нижняя часть корпуса яхты, под настилом.
- Кингстон (sea cock) - запорный кран на отверстии в корпусе ниже ватерлинии.
- Краспица - горизонтальные распорки на мачте, удерживающие ванты.
- Эхолот - прибор для измерения глубины под килем.