Ночная вахта: первый раз

Шкипер толкает в плечо в 02:45. В каюте темно, гудит вода за бортом, яхта покачивается. Первая мысль - «ещё пять минут». Вторая - «надо вставать». Вы нащупываете куртку, ботинки, страховочный жилет. Поднимаетесь в кокпит - и темнота оказывается не той, что была внизу. Небо огромное. Звёзды - настоящие, не городские, а такие, каких вы, вероятно, не видели со школьного лагеря. Первое, что приходит в голову: «почему я раньше не знал, что так бывает».

Сменяющийся вахтенный коротко вводит в курс: курс на плоттере - 215°, ветер стабильный северо-западный 12 узлов, паруса поставлены, горизонт чист. Это называется сдача вахты. Он даёт вам время осмотреться, убеждается, что вы проснулись по-настоящему, и уходит вниз. Теперь два часа яхта - на вас и ещё одном человеке.

Первые минут пятнадцать уходят на то, чтобы глаза привыкли к темноте. Не смотрите на телефон - он убивает ночное зрение мгновенно. Через полчаса вы начинаете различать горизонт, силуэт паруса на фоне неба, огни вдали.

Главное, что нужно уметь ночью - читать огни других судов. Система простая, но её нужно знать:

• Красный огонь (левый борт / порт) - вы видите левую сторону другого судна. «Красный как порт» - старая морская мнемоника.
• Зелёный огонь (правый борт / старборд) - правая сторона другого судна.
• Одиночный белый огонь - самый обманчивый. Это может быть кормовой огонь судна, которое вы догоняете, - тогда дистанция сокращается. А может быть судно, стоящее на якоре. «Белый - значит уходит» неверно: единственный способ понять - следить за пеленгом. Пеленг не меняется, а огонь ярчает - вы сближаетесь, будите шкипера.
• Белый огонь впереди выше других огней - топовый огонь на мачте. Судно движется под мотором. Один топовый огонь несёт судно короче 50 метров - а это может быть и катер, и траулер сорока метров длиной, который для яхты совсем не «небольшой». Два топовых один над другим - судно длиной 50 метров и более, идёт под мотором.

Если вы видите одновременно и красный, и зелёный огонь другого судна - оно идёт прямо на вас. Немедленно буди шкипера. Не раздумывай, не жди, не пытайся сам разобраться.

Расстояние до огней в море обманывает. Судно, которое кажется далёким, может быть танкером в пяти милях и идти 18 узлами. Правило одно: любой огонь на горизонте заслуживает внимания.

Проверяйте пеленг на незнакомое судно: взяли компасное направление, через 2-3 минуты взяли снова. Пеленг не меняется, а судно приближается - риск столкновения. Будите шкипера.

Первые минут двадцать темнота давит. Под бортом вода - бесконечная, непрозрачная, холодная на ощупь даже через корпус. Шум волн кажется громче, чем днём. Скрипит такелаж. Яхта идёт сама по себе, и это немного жутко - ты рулишь, но она живая, дышит, двигается.

Потом это проходит. Просто проходит - без усилия. Вы начинаете слышать ритм моря. Шлёп волны в борт, шорох паруса, гул ветра в снастях. Это не страшно - это правильный звук. Яхта в своей стихии, и вы вместе с ней.

• Холод - ночью в море всегда холоднее, чем кажется на берегу. Флиска, куртка, шапка - обязательно, даже летом в Средиземном море в полночь.
• Сонливость - два часа вахты при холодном ветре держат лучше любого кофе. Но горячий чай из термоса и разговор с напарником по вахте помогают.
• Скука - её нет. Ночное море не бывает скучным.

Это отдельная история. Вдали от берега, без городского света, Млечный Путь виден как полоса - плотная, белёсая, с тёмными провалами между скоплениями. Вы никогда не видели его таким, если не уходили в море.

Полярная звезда (Полярис) всегда на севере - точнее любого компаса для грубой ориентировки. Найти её просто: Большая Медведица, две крайние звезды «ковша» указывают прямо на неё. Это работает так же, как 500 лет назад.

Сфотографировать звёзды с яхты трудно - нужна выдержка 15-20 секунд и штатив. Но если вы просто смотрите - запомните эту картину. Она возвращается в снах.

Через два часа вы слышите шаги на трапе. Следующая вахта поднимается. Ваша задача - передать то же, что получили: курс, погоду, что было на горизонте, есть ли суда поблизости. Конкретно и коротко. После этого - вниз, в спальник.

Уснуть после ночной вахты удаётся не сразу. Голова ещё в море - в темноте, в огнях, в звёздах. Это нормально. И следующей ночью вы не захотите пропускать свою вахту.

• Вахта (Watch) - дежурство у руля и за горизонтом; обычно 2-3 часа, экипаж чередуется.
• Сдача/приём вахты (Handover) - передача дежурства: курс, ветер, обстановка по горизонту, ближайшие суда.
• Навигационные огни (Navigation lights) - красный (левый борт), зелёный (правый борт), белый кормовой - обязательны для всех судов ночью.
• Кормовой огонь - одиночный белый огонь в корме, виден в секторе 135° позади судна. Сам по себе одиночный белый не означает, что судно уходит: так же выглядит судно на якоре и то, которое вы догоняете.
• Топовый огонь - белый огонь на мачте; горит только под мотором. Один - небольшое судно. Два один над другим - судно 50+ метров.
• Левый борт (Port) - левая сторона судна если смотреть с кормы в нос; красный огонь.
• Правый борт (Starboard) - правая сторона судна; зелёный огонь.
• Пеленг (Bearing) - компасное направление на другое судно; неизменный пеленг при сближении = риск столкновения.
• Полярная звезда (Polaris) - звезда практически над Северным полюсом; указывает на север.
• Плоттер (Chart Plotter) - навигационный прибор с картой и GPS; показывает курс, скорость, позицию.
• Такелаж (Rigging) - вся система тросов и мачт, удерживающих и управляющих парусами.