Навигационные огни судна: что значат красный, зелёный и белый

Ночью море превращается в систему световых сигналов. Каждый огонь что-то говорит - если вы умеете слушать. Сначала это кажется сложным, но на самом деле система логичная и хорошо продуманная. За несколько часов ночного перехода она становится интуитивной. Разберём по порядку.

Любое судно ночью несёт обязательные навигационные огни (МППСС Правила 20-23). По ним можно понять, в какую сторону оно движется и как оно ориентировано относительно вас. Запомните четыре типа огней:

• Красный огонь - левый борт (порт). Покрывает дугу 112,5°: от прямо по носу до 22,5° позади траверза левого борта. Вы видите левую сторону судна.
• Зелёный огонь - правый борт (старборд). Та же дуга 112,5°, зеркально. Правая сторона судна смотрит на вас.
• Белый кормовой огонь. Покрывает дугу 135° - корма и часть бортов. Вы смотрите судну в корму, то есть идёте у него за спиной. Это не значит, что оно уходит: чаще наоборот - вы его догоняете, а по МППСС дорогу уступает догоняющий, то есть вы. Держите пеленг под наблюдением и расходитесь заранее. Один белый огонь без бортовых может оказаться и судном на якоре, и катером короче 12 метров на ходу - пока не увидели бортовые огни, ракурс не определён.
• Топовый (мачтовый) огонь - белый, дуга 225°, от прямо по носу до 22,5° позади траверза с обеих сторон. Горит только у судна под мотором. Один топовый - судно короче 50 метров. Два топовых один над другим (задний выше переднего) - судно длиной 50 метров и более.

Практическое правило вахтенного: если видите красный и зелёный одновременно - судно идёт прямо на вас. Немедленно будить шкипера. Это не ситуация для самостоятельного решения. Проверьте пеленг: если угол на судно не меняется, а оно приближается - пути пересекаются (МППСС Правило 7).

Парусная яхта без мотора несёт только бортовые красный/зелёный и белый кормовой. Под мотором добавляется один топовый белый - и яхта становится моторным судном по правилам МППСС (Правило 3). Именно поэтому ночью паруса почти не видны - видны только огни. Вахтенный наблюдает за огнями, а не за силуэтами.

Маяк - это не просто «мигает». У каждого маяка своя уникальная характеристика, записанная на морских картах и в лоции. По ней вы точно знаете, какой маяк перед вами. Система международная и единая:

• Fl - одиночная вспышка (Flash). Fl 10s - одна вспышка каждые 10 секунд.
• Fl(2) - группа из двух вспышек. Fl(2)10s - две вспышки, пауза, общий период 10 секунд.
• Fl(3)WR 15s - три вспышки, белый и красный сектора, период 15 секунд. Разные цвета секторов указывают на безопасные и опасные зоны подхода.
• Oc - затухающий (Occulting): свет горит дольше, чем темнота.
• Iso - равные периоды света и темноты.
• Q - быстрые вспышки, 50-80 в минуту. VQ - очень быстрые (100-160/мин). UQ - ультра-быстрые (>240/мин). LFl - длинная вспышка (≥2 сек). F - постоянный (fixed). Используются на кардинальных буях и зональных огнях.

Практика: возьмите секундомер, отсчитайте количество вспышек и длину периода. Сравните с картой - маяк опознан. Через несколько дней делаете это автоматически.

Буи ограничивают фарватер и указывают опасности. В Европе и Средиземноморье действует система МАМС (IALA) регион A. Главное отличие от американской системы: в Европе красный буй - слева при входе в порт, зелёный - справа.

• Красный буй - левый борт при входе в порт. Цилиндрическая (бочкообразная) форма или красный огонь. Держите его слева при движении в порт (против «стандартного» направления прилива).
• Зелёный буй - правый борт при входе. Коническая форма (в отличие от цилиндрического красного) или зелёный огонь.
• Жёлтый буй - специальный: кабельные трассы, зоны купания, якорные стоянки. Обходить, не заходить между ними.
• Кардинальные буи - чёрно-жёлтые, четыре типа: северный, южный, восточный, западный. Указывают, с какой стороны обходить опасность. Северный - обходить с севера (сверху), южный - с юга. Запомнить по конусам на верхушке: острия конусов вверх - северный (обход сверху), острия вниз - южный.

Важно: «Red Right Return» - американская система IALA B (США, Япония, Южная Корея). В Европе - наоборот. Перед каждым новым районом проверяйте, какая система действует.

Шкипер говорит «держи 215°». Это юго-запад - 0° это север, 90° восток, 180° юг, 270° запад. Запомните четыре точки и промежутки - остальное считается автоматически.

На руле вы видите число на компасе. Ваша задача - держать его в диапазоне ±5°. В волну яхта рыскает - небольшие отклонения нормальны, главное возвращать курс плавно, без резких движений рулём. Резкий руль в волну - потеря скорости и дискомфорт.

• 0° / 360° - север
• 90° - восток
• 180° - юг
• 270° - запад

Ночью расстояние обманывает. Танкер в шести милях при скорости 16 узлов будет рядом через 20 минут. Сначала смотрите, изменяется ли пеленг - угол на судно относительно вашего курса. Если огни остаются на одном месте горизонта, а судно приближается - пути пересекаются. Это ситуация для немедленного действия.

• Будить шкипера - это не слабость. Это правильное решение. Шкипер для этого и есть.
• Вахтенный не принимает решения о расхождении с крупными судами самостоятельно.
• УКВ канал 16 - международный канал вахтенного. Вызов: «Vessel on my port bow, this is yacht [имя], over».
• Большинство «страшных» ситуаций ночью - суда, проходящие в 2-3 милях. Ночью это кажется очень близко. Наблюдайте за пеленгом.

Вахта - это ответственность за яхту и экипаж в течение 2-4 часов. Основные правила вахтенного:

• Смотреть на 360° регулярно - горизонт, небо, воду. Огни могут появиться внезапно.
• Вести курс в заданном диапазоне. При отклонении более 10° - исправить.
• Будить шкипера при: появлении судна на курсе столкновения, ухудшении погоды, подозрительных звуках или ощущениях, любых сомнениях.
• Не засыпать на вахте. При усталости - немедленно будить смену.

Небольшой практический совет: быстрее всего огни укладываются в голове не по схемам, а вживую - когда сам находишь судно на горизонте и проверяешь себя. В учебных походах клуба это часть обычной жизни экипажа: рядом капитан-инструктор, и каждый непонятный огонь превращается в короткий разбор на месте.

Красный, зелёный и белый - это обычное судно на ходу. Но ночью попадаются и такие, у которых над бортовыми огнями горит ещё пара цветных: так судно объявляет, что оно занято работой и маневрирует хуже вас. Вахтенному хватит узнать шесть картинок. Английские присказки к ним придумали не мы, но запоминаются они действительно лучше схем - я сам когда-то учил именно так.

• Красный над белым - судно занято ловом. «Red over white, fishing tonight». Держитесь от него подальше: сети и тралы уходят в сторону на сотни метров, и они не светятся.
• Красный над красным - судно не управляется: сломался руль или двигатель. «Red over red, captain is dead». Оно не может увернуться, расходиться будете вы.
• Красный, белый, красный - судно ограничено в возможности маневрировать: работает земснаряд, кладут кабель, идёт бункеровка на ходу. «Red white red, restricted ahead».
• Белый над красным - лоцманское судно на службе. «White over red, pilot ahead». Оно вот-вот подойдёт к борту большого судна и будет двигаться неожиданно.
• Жёлтый над белым с кормы - вы смотрите в корму буксира. «Yellow over white, my tow is tight». Главное здесь не сам буксир, а то, что за ним на тросе идёт баржа, и между ними проходить нельзя.
• Одиночный круговой белый - судно на якоре. «White at night, at anchor I'm tight». В бухте это обычная картина, в проливе - повод присмотреться внимательнее.

Есть ещё седьмая мнемоника - «red over green, sailing machine», красный над зелёным у парусного судна. Её знать полезно, но встречается она редко: эти два огня на топе необязательны, и большинство яхт их просто не несут.

Глоссарий терминов

• Навигационные огни - обязательные огни судна: красный левый, зелёный правый, белый кормовой.
• Бортовой огонь - красный (левый борт) или зелёный (правый); каждый покрывает дугу 112,5° от носа до 22,5° позади траверза.
• Кормовой огонь - белый, дуга 135°; виден только сзади. Одиночный белый огонь чаще всего означает, что вы догоняете это судно; он же бывает у судна на якоре и у катера короче 12 метров.
• Топовый огонь - белый на мачте, дуга 225°; только под мотором. Два топовых - судно 50+ метров.
• Левый борт (Port) - левая сторона судна при взгляде с кормы в нос; красный огонь.
• Правый борт (Starboard) - правая сторона судна; зелёный огонь.
• Маяк - стационарный береговой огонь с уникальной характеристикой вспышек.
• Fl(2)10s - характеристика маяка: две вспышки каждые 10 секунд.
• Фарватер - размеченный судовой ход, безопасный по глубинам.
• Буй - плавучий навигационный знак; красный/зелёный - ограждение фарватера.
• Кардинальный буй - чёрно-жёлтый буй, указывает безопасную сторону обхода опасности.
• Система IALA A - европейская система навигационных знаков: красный буй слева при входе в порт.
• Пеленг - угловое направление на объект; постоянный пеленг при сближении означает риск столкновения.
• УКВ (VHF) канал 16 - международный канал вахтенного и бедствия; прослушивается всеми судами постоянно.
• Рыскание - отклонение яхты от курса под воздействием волн; при рулении нужно плавно возвращать курс.

У каждого огня свой сектор, и по нему определяется ракурс судна. Топовый огонь ставят по диаметральной плоскости, и он светит ровно на 225° - от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта. Бортовые огни покрывают по 112,5° каждый, кормовой - оставшиеся 135°.

Сложите: 225° топового плюс 135° кормового дают полный круг. Поэтому с любой точки вы видите либо топовый с бортовым, либо кормовой - и по тому, что именно видно, читается, идёт судно на вас или от вас.

Схема «бортовые плюс кормовой» - не единственная разрешённая. Парусное судно короче 20 метров может нести вместо трёх раздельных огней один комбинированный фонарь на топе мачты: в нём и красный, и зелёный, и белый кормовой сектор. Так делает большинство современных крейсерских яхт под парусами - с топа огни видно дальше, и потребление меньше.

Судно с механическим двигателем короче 12 метров вместо топового и кормового огней может нести один белый круговой плюс бортовые. Поэтому одинокий белый огонь на горизонте - не обязательно судно на якоре: так же выглядит и маленький катер на ходу.