Постановка на якорь

Якорная стоянка — лучшее, что может предложить яхтинг: тишина, бухта только для вас, никаких сборов за стоянку, никакого шума марины. Но только если якорь держит. Я видел ситуации, когда яхты с опытными экипажами дрейфовали ночью на соседей — не потому что шторм, а потому что пожалели цепи или выбрали плохое место. Правильная постановка на якорь занимает десять минут. Неправильная может стоить яхты.

Большинство новичков думают: чем тяжелее якорь, тем лучше держит. Это неверно. Якорь держит не весом, а формой — он зарывается в грунт и создаёт сопротивление горизонтальной тяге. Ключевое слово: горизонтальной. Если тянуть якорь вертикально — вы просто поднимаете его из грунта. Именно поэтому цепь важнее якоря: длинная цепь провисает дугой и ложится на дно. Она гасит рывки и обеспечивает горизонтальное усилие на лапах якоря. Короткая цепь тянет якорь вверх — и он выскальзывает.

Цепь вытравите 5 глубин — цепь ляжет дугой на дно, будет гасить рывки и тянуть якорь горизонтально: это и есть держащая сила. Если цепи мало — якорь тащит вверх и плохо держит при первом же порыве ветра.

Выбор места: пять вопросов перед отдачей якоря

• Какой грунт? Смотрите на карту: S (Sand — песок) и M (Mud — ил) держат хорошо — якорь зарывается. G (Gravel — галька) и R (Rock — скала) — плохо, якорю не за что зацепиться. На песке и иле отлично работает Данфорт (Danforth / Fortress). Брюс (Bruce / claw) — универсал на смешанном/каменистом грунте, но на мягком иле держит хуже Данфорта. Современные модели — Delta, Rocna, Spade, Mantus — держат в 2–3 раза лучше при той же массе и самопереустанавливаются при смене ветра.
• Какая глубина? Оптимум — 4–10 метров. Меньше 3 м — рискуете сесть на мель при отливе. Больше 15 м — нужно очень много цепи и угол тяги становится более вертикальным.
• Есть ли защита от ветра? Якорная стоянка должна быть прикрыта хотя бы с одного направления. Проверьте прогноз: если ночью ветер зайдёт — бухта останется защищённой?
• Достаточно ли места для разворота? На якоре яхта крутится вокруг точки отдачи как флюгер. Радиус разворота = длина цепи + длина яхты. Если в этом круге стоит другая яхта — ночью вы можете столкнуться, даже если при постановке казалось просторно.
• Не мешаете ли вы судоходству? Никогда не становитесь на якорь в фарватере, у входа в гавань, в районе паромных маршрутов.

Соотношение длины цепи к глубине называется кратностью (scope). Расчёт ведётся от полной вертикали: глубина воды плюс высота клюза над поверхностью — обычно 1–2 метра.

Пример: глубина 6 м, клюз 1,5 м — полная вертикаль 7,5 м. В штиль нужно минимум 22 м цепи, при умеренном ветре — 37 м. Если прогноз на ночь ухудшается — травите дополнительную цепь до укладки на ночь, не ждите когда задует: переставлять якорь в темноте значительно сложнее.

Длинная цепь провисает дугой. Эта дуга — буфер: при порывах ветра она растягивается и гасит рывки. Короткая цепь уже натянута в струну — каждый порыв идёт прямо на якорь вертикальным рывком и выбивает его из грунта.

Метки на цепи: маркируйте цепь через каждые 5–10 метров краской или пластиковыми маркерами. Носовой докладывает: «Десять вышло», «Двадцать» — шкипер знает точно сколько вышло.

• Якорь Данфорта (Danforth / Fortress) — широкие плоские лапы, глубоко зарываются в ил и песок. Лёгкий и плоский, удобен в хранении. Слабо держит на камне и гальке — лапам не за что зацепиться.
• Якорь CQR (Плуг) — хороший универсал. Подвижное соединение позволяет якорю следовать за изменением направления тяги без вырывания: ночью ветер зашёл, якорь перекладывается сам.
• Якорь Брюса — хорошо держит на иле, легко зарывается. Требует места для хранения на носу.
• Якорь Дельта (Delta) — популярен как штатный носовой якорь на современных яхтах. Хорошо держит, просто лежит на рольсе.
• Адмиралтейский якорь — классика, неудобен в хранении на современных яхтах. Хорошо держит на иле и скале, устаревший для чартерного флота.

1. Выбор точки. Шкипер на малом ходу проходит место, оценивает глубину по эхолоту, смотрит на соседей. Выбирает место с запасом для разворота.
2. Заход против ветра. Подходим носом к ветру. Когда яхта остановится и начнёт сдрейфовывать назад — она сдрейфует по ветру, цепь вытянется от якоря строго в сторону ветра. Якорь ляжет правильно и сразу начнёт работать.
3. «Якорь!» — носовой опускает (не бросает!) якорь. При броске цепь скучивается у якоря и может намотаться — якорь не зароется. Шкипер начинает давать малый задний ход.
4. Травление цепи. Яхта медленно отходит назад, цепь разматывается. Носовой докладывает метраж по меткам. Цепь должна ложиться на дно равномерно, без скучивания — для этого нужна постоянная скорость отхода.
5. Проверка держания. Шкипер даёт задний ход на средних оборотах секунд на 20–30. Если цепь натянулась и яхта не движется назад — якорь держит. Если яхта продолжает дрейфовать — якорь тащит, начинаем заново.
6. Закрепление цепи. Носовой крепит цепь на стопоре или кнехте. Команда «Якорь закреплён».

Сразу после постановки засеките береговые ориентиры — два неподвижных объекта под прямым углом (дом, мачта, маяк). Через 15–20 минут проверьте: если ориентиры не сместились — якорь держит. Также зафиксируйте позицию на чарт-плоттере и выставите якорный алерт с радиусом не более половины расстояния до ближайшего препятствия. Помните: алерт срабатывает после того, как вы уже прошли опасную точку — это резерв, не замена наблюдению.

При стоянке на якоре ночью обязателен белый круговой якорный огонь, видимый со всех сторон. Требование МППСС (COLREGS), Правило 30. Включают с наступлением темноты, выключают на рассвете. Яхта без якорного огня ночью — невидимая мишень для проходящих судов.

Днём на якоре поднимают чёрный шар на форштаге. По правилам другие суда должны вас обходить — но только если видят знак.

• Кратность (Scope) — соотношение длины якорной цепи к полной вертикали (глубина + высота клюза). Чем больше — тем горизонтальнее тяга и лучше держание.
• Клюз — отверстие в носу яхты, через которое проходит якорная цепь.
• Якорный алерт (Anchor alarm) — функция GPS/плоттера, сигнализирующая о выходе яхты за пределы заданного радиуса.
• Тащит якорь — якорь скользит по дну, яхта смещается; требует немедленного реагирования.
• Грунт — тип дна: S — песок, M — ил, R — скала, G — галька. Обозначен на морских картах.
• МППСС — Международные правила предупреждения столкновений судов в море.
• Чарт-плоттер — электронный навигационный прибор с картой и GPS.
• Якорный рольс (Bow roller) — роликовый направляющий на носу яхты, через который проходит цепь.