Постановка на якорь: сколько цепи травить и как проверить, что держит

Якорная стоянка - лучшее, что может предложить яхтинг: тишина, бухта только для вас, никаких сборов за стоянку, никакого шума марины. Но только если якорь держит. Я видел ситуации, когда яхты с опытными экипажами дрейфовали ночью на соседей - не потому что шторм, а потому что пожалели цепи или выбрали плохое место. Правильная постановка на якорь занимает десять минут. Неправильная может стоить яхты.

Большинство новичков думают: чем тяжелее якорь, тем лучше держит. Это неверно. Якорь держит не весом, а формой - он зарывается в грунт и создаёт сопротивление горизонтальной тяге. Ключевое слово: горизонтальной. Если тянуть якорь вертикально - вы просто поднимаете его из грунта. Именно поэтому и нужна цепь: длинная цепь провисает дугой и ложится на дно. Она гасит рывки и обеспечивает горизонтальное усилие на лапах якоря. Короткая цепь тянет якорь вверх - и он выскальзывает.

Цепь вытравите 5 глубин - цепь ляжет дугой на дно, будет гасить рывки и тянуть якорь горизонтально: это и есть держащая сила. Если цепи мало - якорь тащит вверх и плохо держит при первом же порыве ветра.

Выбор места: пять вопросов перед отдачей якоря

• Какой грунт? Смотрите на карту: S (Sand - песок) и M (Mud - ил) держат хорошо - якорь зарывается. G (Gravel - галька) и R (Rock - скала) - плохо, якорю не за что зацепиться. На песке и иле отлично работает Данфорт (Danforth / Fortress). Брюс (Bruce / claw) - универсал на смешанном/каменистом грунте, но на мягком иле держит хуже Данфорта. Современные модели - Delta, Rocna, Spade, Mantus - держат в 2-3 раза лучше при той же массе и самопереустанавливаются при смене ветра.
• Какая глубина? Оптимум - 4-10 метров. Меньше 3 м - рискуете сесть на мель при отливе. Больше 15 м - нужно очень много цепи и угол тяги становится более вертикальным.
• Есть ли защита от ветра? Якорная стоянка должна быть прикрыта хотя бы с одного направления. Проверьте прогноз: если ночью ветер зайдёт - бухта останется защищённой?
• Достаточно ли места для разворота? На якоре яхта крутится вокруг точки отдачи как флюгер. Радиус разворота = длина цепи + длина яхты. Если в этом круге стоит другая яхта - ночью вы можете столкнуться, даже если при постановке казалось просторно.
• Не мешаете ли вы судоходству? Никогда не становитесь на якорь в фарватере, у входа в гавань, в районе паромных маршрутов.

Соотношение длины цепи к глубине называется кратностью (scope). Расчёт ведётся от полной вертикали: глубина воды плюс высота клюза над поверхностью - обычно 1-2 метра.

Пример: глубина 6 м, клюз 1,5 м - полная вертикаль 7,5 м. В штиль по кратности четыре к одному нужно 30 м цепи, при умеренном ветре по пять к одному - около 38 м. Если прогноз на ночь ухудшается - травите дополнительную цепь до укладки на ночь, не ждите когда задует: переставлять якорь в темноте значительно сложнее.

Длинная цепь провисает дугой. Эта дуга - буфер: при порывах ветра она растягивается и гасит рывки. Короткая цепь уже натянута в струну - каждый порыв идёт прямо на якорь вертикальным рывком и выбивает его из грунта.

Метки на цепи: маркируйте цепь через каждые 5-10 метров краской или пластиковыми маркерами. Носовой докладывает: «Десять вышло», «Двадцать» - шкипер знает точно сколько вышло.

Формула RYA вместо кратности

Сама RYA считает не кратностью, а по корню из глубины. Для цельной цепи: длина = 12 × √(максимальная глубина), для комбинации «цепь + трос» длину цепи в расчёт не берут и считают только трос: 20 × √(максимальная глубина). «Максимальная» - это глубина в самую высокую ожидаемую полную воду. При десяти метрах формула даёт 38 метров цепи или 64 метра троса. До десятых не считают - округляют вверх до кратного пяти, потому что цепь и размечена через пять метров.

И отдельно - усиление под ветер, которое травят заранее, а не когда задуло: при ветре свыше 27 узлов расчётную длину удваивают, свыше 40 узлов доводят до десяти расчётных длин. Цепи на борту должно быть как можно ближе к 100 метрам и не меньше 50.

• Якорь Данфорта (Danforth / Fortress) - широкие плоские лапы, глубоко зарываются в ил и песок. Лёгкий и плоский, удобен в хранении. Слабо держит на камне и гальке - лапам не за что зацепиться.
• Якорь CQR (Плуг) - предыдущее поколение. Подвижное соединение позволяет следовать за сменой направления тяги, но по держащей силе он проигрывает современным: в шторм Эверт на Силли именно CQR не удержал яхту даже на сотне метров цепи, тогда как Delta, Rocna, Manson и Spade зарывались там почти по веретено. Стоит на чартерной лодке CQR - травите щедрее и проверяйте держание тщательнее.
• Якорь Брюса (Bruce / claw) - легко зарывается и прощает смену направления тяги, хорош на смешанном и каменистом грунте. На мягком иле держит хуже Данфорта. Требует места для хранения на носу.
• Якорь Дельта (Delta) - популярен как штатный носовой якорь на современных яхтах. Хорошо держит, просто лежит на рольсе.
• Адмиралтейский якорь - классика, неудобен в хранении на современных яхтах. Хорошо держит на иле и скале, устаревший для чартерного флота.

Как встать в переполненную бухту

Правило первое: пришедший приспосабливается к уже стоящим, а не наоборот. Прежде чем отдавать якорь, обойдите выбранное место кругом и прикиньте свой радиус разворота, помня, что соседи дотравят цепь, когда задует, и их радиус вырастет. Посмотрите, как стоят и как разворачиваются соседи: катамаран и лёгкая яхта малой осадки уваливаются от захода ветра гораздо охотнее тяжёлой длиннокилевой лодки, одинакового поведения от них ждать нельзя. Суда на бочках стоят на короткой снасти, часть лодок - на двух якорях; и то и другое меняет картину разворота.

1. Выбор точки. Шкипер на малом ходу проходит место, оценивает глубину по эхолоту, смотрит на соседей. Выбирает место с запасом для разворота.
2. Заход против ветра. Подходим носом к ветру. Когда яхта остановится и начнёт сдрейфовывать назад - она сдрейфует по ветру, цепь вытянется от якоря строго в сторону ветра. Якорь ляжет правильно и сразу начнёт работать.
3. «Якорь!» - носовой опускает (не бросает!) якорь. При броске цепь скучивается у якоря и может намотаться - якорь не зароется. Шкипер начинает давать малый задний ход.
4. Травление цепи. Яхта медленно отходит назад, цепь разматывается. Носовой докладывает метраж по меткам. Цепь должна ложиться на дно равномерно, без скучивания - для этого нужна постоянная скорость отхода.
5. Проверка держания. Шкипер даёт задний ход на средних оборотах 10-20 секунд. Если цепь натянулась и яхта не движется назад - якорь держит. Если яхта продолжает дрейфовать - якорь тащит, начинаем заново.
6. Закрепление цепи. Носовой крепит цепь на стопоре или кнехте. Команда «Якорь закреплён».

Как понять, что якорь ползёт. Рука на цепи у клюза читает это раньше приборов: ползущий якорь даёт по цепи мелкую частую дрожь, забравший - ровное натяжение. На слабом грунте помогает ступенчатая затяжка: вытравив половину расчётной длины, коротко задержать цепь до появления сопротивления, повторить на трёх четвертях и закрепить снасть, пока судно ещё движется назад, - его вес дотянет якорь. И помните про нечистый грунт: там особенно трудно отличить «забрал» от «зацепился за чужую цепь».

Яхта на якоре не стоит смирно: она ходит из стороны в сторону, как флюгер на слабой оси. Каждый такой размах кончается рывком, и именно рывок, а не ровная тяга, выбивает якорь из грунта. В разборе шторма Эверт на Силли яхту, которую потащило внутри бухты, отличало от соседей одно: у неё работал на малом ходу двигатель, а приливное течение шло навстречу ветру. Цепь провисала в затишьях, и в каждом порыве нос уваливало заново.

Что уменьшает рыскание:

• Груз на цепи. Тяжёлый груз, спущенный по цепи вниз, гасит рывки и держит тягу ближе к горизонтали.
• Два якоря, разнесённые буквой V. Приём для ночёвки там, где ожидается свежая погода: рыскание падает заметно, а рыскание - главная причина срыва.
• Выключенный двигатель. Работающий на малом ходу мотор помогает вам меньше, чем мешает: он даёт цепи провисать.
• Убранный спрейхуд и минимум парусины наверху. Всё, что ловит ветер в носовой части, раскачивает яхту сильнее.

Амортизатор: короткий конец работы не делает

Между цепью и уткой обязательно ставят амортизатор - нейлоновый конец, который принимает рывки на себя. Ошибка, которую видно на любой стоянке: берут короткий и толстый кусок, два-три метра. Толстый нейлон почти не тянется, и такой амортизатор не выполняет своей работы.

Считается это просто. Десять метров нейлона диаметром десять миллиметров принимают столько же энергии, сколько тридцать метров такой же по толщине цепи при вытравливании пять к одному. Тридцать метров амортизатора эквивалентны девяноста метрам цепи. Поэтому длинный конец, заведённый через носовой роульс и назад в кокпит, работает лучше короткого: тянется вся его длина, а круг разворота при этом не растёт.

Практические выводы для стоянки:

• Ветер усилился - можно не переставляться, а вытравить ещё метров десять амортизатора, примерно длину корпуса.
• Амортизатор подбирают по упругости, а не по прочности: прочность держит цепь, она и остаётся страховкой, если конец лопнет.
• Цепь после постановки амортизатора травят так, чтобы она повисла свободной петлёй: нагрузка должна быть на нейлоне, а не на брашпиле.
• На носовом роульсе конец защищают куском шланга - перетирается он именно там.

Проверка после постановки

Сразу после постановки засеките береговые ориентиры - два неподвижных объекта под прямым углом (дом, мачта, маяк). Через 15-20 минут проверьте: если ориентиры не сместились - якорь держит. Также зафиксируйте позицию на чарт-плоттере и выставите якорный алерт с радиусом не более половины расстояния до ближайшего препятствия. Помните: алерт срабатывает после того, как вы уже прошли опасную точку - это резерв, не замена наблюдению.

При стоянке на якоре ночью обязателен белый круговой якорный огонь, видимый со всех сторон. Требование МППСС (COLREGS), Правило 30. Включают с наступлением темноты, выключают на рассвете. Яхта без якорного огня ночью - невидимая мишень для проходящих судов.

Днём на якоре поднимают чёрный шар на форштаге. По правилам другие суда должны вас обходить - но только если видят знак.

Цепь травят не по глубине в момент постановки, а по максимальной глубине, которая будет на этой стоянке. В приливных районах разница доходит до нескольких метров: встали в отлив, отмерили цепь по факту - а к полной воде глубина выросла, и кратность из четырёх к одному превратилась в два к одному. Якорь при этом никуда не денется до первого порыва.

Порядок такой: посмотреть в таблице высоту полной воды на время стоянки, прибавить её к текущей глубине, прибавить высоту клюза над водой, и уже от этой цифры считать длину цепи. В Средиземном море прилив мал и поправка получается небольшой, в Атлантике она решает всё.

• Кратность (Scope) - соотношение длины якорной цепи к полной вертикали (глубина + высота клюза). Чем больше - тем горизонтальнее тяга и лучше держание.
• Клюз - отверстие в носу яхты, через которое проходит якорная цепь.
• Якорный алерт (Anchor alarm) - функция GPS/плоттера, сигнализирующая о выходе яхты за пределы заданного радиуса.
• Тащит якорь - якорь скользит по дну, яхта смещается; требует немедленного реагирования.
• Грунт - тип дна: S - песок, M - ил, R - скала, G - галька. Обозначен на морских картах.
• МППСС - Международные правила предупреждения столкновений судов в море.
• Чарт-плоттер - электронный навигационный прибор с картой и GPS.
• Якорный рольс (Bow roller) - роликовый направляющий на носу яхты, через который проходит цепь.