Швартовка к берегу (Shoreline)

Греция, Хорватия, Черногория, Турция — в этих водах сотни бухт, где не найти ни понтона, ни причала. Берег уходит в воду вертикальной скалой, глубина до самого берега — 10–15 метров. Единственный способ встать здесь на ночь — shoreline mooring: якорь вперёд, корма к берегу, концы за скальный выступ или специальное кольцо. Это одновременно один из самых живописных и один из самых технически сложных манёвров в Средиземноморье.

Shoreline mooring практикуется в бухтах с:

• Глубиной у берега от 3–4 метров (нет мелководья — нет риска сесть на мель при ветровом сносе)
• Надёжными точками крепления: скальными выступами, специальными кольцами, толстыми деревьями
• Защитой от господствующего ветра — хотя бы с одного направления
• Чистым грунтом для якоря: песок или ил, не скала

1. Оценка места. Шкипер на малом ходу проходит вдоль берега, оценивает глубину по эхолоту и визуально, смотрит на точки крепления. Выбирает место так, чтобы при выходе не нужно было разворачиваться — нос смотрит в открытое море.
2. Подготовка экипажа. Носовой готовит якорь к отдаче. Кормовые (двое — по одному с каждого борта) готовят длинные кормовые концы, свёрнутые в бухту. Тузик надут и готов, если берег недоступен вброд или вплавь.
3. Отдача якоря. Шкипер подходит к точке отдачи носом к берегу или кормой — зависит от конфигурации бухты и ветра. По команде носовой отдаёт якорь. Шкипер начинает травить якорную цепь, двигаясь задним ходом к берегу.
4. Подача кормовых концов. Когда корма в 5–10 метрах от берега, кормовые либо прыгают на берег, либо подплывают или подвозят концы на тузике. Крепят за береговую точку беседочным узлом (Bowline).
5. Натяжка и регулировка. Кормовые концы и якорная цепь натягиваются так, чтобы яхта висела между ними без слабины, корма в 1–3 метрах от берега.

Это самый практически важный раздел — и наименее освещённый в учебниках. Средиземноморский берег редко предлагает идеальные условия.

Специальные кольца (rings) — лучший вариант. В популярных бухтах Хорватии, Черногории и Греции кольца вбиты в скалу предыдущими поколениями яхтсменов или местными властями. Беседочный узел в кольцо — быстро, надёжно, снимается одной рукой. Всегда проверяйте, не шатается ли кольцо: коррозия в морском климате работает быстро.

Скальные выступы — стандарт. Обнести беседочным узлом за выступ или большой неподвижный камень. Важно: камень должен быть явно монолитным, не отдельным валуном. Если камень можно покачать ногой — он не удержит яхту в шторм. Классический приём: обвязать беседочным узлом небольшой камень и плотно вставить его как клин в расщелину между двумя большими — именно так делают даже суперъяхты в узких бухтах. Проверить натяжением прежде чем доверить.

Толстые деревья — приемлемо при условиях. Дерево должно быть живым (живое в 5–10 раз прочнее мёртвого), с диаметром ствола не менее 20 см, с корневой системой в скальном грунте. Оборачивать конец вокруг ствола с прокладкой (кусок ткани, кранцевый чехол) — кора не должна перетираться. Беседочный узел за дерево держит при постоянной нагрузке, при рывках — хуже.

Кусты — никогда. Кустарник у воды в Средиземноморье — пересохший, с поверхностными корнями. При нагрузке 200–400 кг (а при ветре 15 узлов именно такая нагрузка ложится на кормовой конец) куст просто выдирается из земли. Несколько раз в год яхты теряются именно из-за того, что ночью куст не удержал.

Тонкие деревья (до 10 см диаметром) — нет. Молодые деревья гнутся, а при резком рывке — ломаются. При постоянном натяжении — медленно вырываются из грунта.

Подвижные камни — запрещено. Камень, который можно сдвинуть руками, при нагрузке от яхты катится по дну. Ночью — незаметно. Проверяйте каждую точку крепления физически, не визуально.

Для shoreline mooring минимальное соотношение длины цепи к глубине — 4:1 в спокойных условиях, 5:1 при ветре. При глубине 8 м и высоте клюза 1,5 м полная вертикаль = 9,5 м, минимальная цепь в штиль = 28–30 м. При усилении ветра до 15–20 узлов — не менее 50 м.

Кормовые концы: оптимальный вариант — плавающие стропы (floating lines) ярко-жёлтого или оранжевого цвета. Они видны на воде и не тонут к винту. Минимальная длина — 40 м, лучше 50 м.

Оба кормовых конца должны иметь примерно равное натяжение. Если один натянут сильнее — яхта разворачивается и начинает тереться о берег тем бортом, где конец слабее.

• Натяжение — цепь и кормовые концы не должны быть ни слишком натянуты (рывки при качке порвут), ни слишком слабы (яхта будет ходить и тереться о берег).
• Кранцы — если корма близко к скале, обычные кранцы почти бесполезны: они уезжают в сторону по шероховатой поверхности. Нужна кранцевая доска (fender board) — деревянная планка поверх двух кранцев, которая равномерно распределяет нагрузку.
• Прогноз ветра — ветер с берега (offshore) нагружает якорную цепь. Ветер с моря (onshore) нагружает кормовые концы. Убедитесь что запас прочности достаточен.
• Соседи — расстояние до соседних яхт с учётом того, что каждая качается на своём якоре. Радиус маятника при длинной цепи — до 15–20 метров.

Порядок выхода строго обратный постановке. Нарушение этого порядка — самая частая причина намотки конца на винт:

1. Отдать кормовые концы с берега (отвезти тузиком или вытянуть длинный конец, пропущенный через кольцо).
2. Убедиться, что оба кормовых конца полностью убраны на борт и не болтаются у кормы — конец, намотавшийся на винт, обездвиживает яхту в секунду.
3. Только после этого включать двигатель и давать ход вперёд.
4. Выбирать якорную цепь на шпиль (windlass) по мере движения вперёд.
5. Команда носового «Якорь чист!» — после этого продолжать движение.

• Shoreline mooring — стоянка с якорем на воде и кормовыми концами, закреплёнными за берег.
• Кормовые концы (Sternlines) — тросы с кормы яхты на берег; оптимально — плавающие стропы.
• Тузик (Dinghy) — надувная лодка на яхте для переброски концов на берег.
• Беседочный узел — надёжная нескользящая петля; не затягивается под нагрузкой, легко развязывается.
• Шпиль / якорная лебёдка (Windlass) — механизм для выбирания якорной цепи на носу яхты.
• Кранцевая доска (Fender board) — деревянная планка поверх кранцев для защиты от грубых скальных поверхностей.
• Floating lines — плавающие швартовые стропы (ярко-жёлтые или оранжевые); не тонут, видны на воде, снижают риск намотки на винт.
• Эхолот — прибор для измерения глубины под килем.