Якорная вахта

Один из самых распространённых сценариев на якорной стоянке: экипаж поужинал, выпил вина, лёг спать. В 2 часа ночи ветер усиливается с 8 до 22 узлов. Якорь начинает тащить. Через 20 минут яхта стоит на камнях. Никто ничего не слышал - слишком крепко спали. Именно для того чтобы этого не случилось, существует якорная вахта (Anchor Watch).

Это не паранойя и не лишняя осторожность. Это базовый морской протокол, которому следуют профессионалы. В закрытой марине с надёжной защитой можно пренебречь. На якоре в открытой бухте - нет.

Чаще всего по трём причинам. Усиление ветра: кратность цепи, достаточная при 8 узлах, уже недостаточна при 20. Изменение направления ветра: якорь заглублён в одну сторону, ветер зашёл на 90° и рывок пришёл сбоку - вырвал якорь из грунта. Плохой грунт под чужими якорями: в популярных бухтах дно перерыто предыдущими яхтами, якорь лёг не в целину, а в разрыхлённый слой.

Четвёртая причина стоит особняком, потому что её редко называют вслух: рыскание. Яхта на якоре ходит из стороны в сторону, и каждый размах кончается рывком по цепи. Ровную тягу якорь держит долго, а серия рывков расшатывает его в грунте и выдёргивает. В разборе шторма на островах Силли яхту, которую потащило внутри защищённой бухты, отличало от соседей именно это: у неё работал на малом ходу двигатель, а приливное течение шло навстречу ветру - цепь провисала в затишьях, и каждый порыв уваливал нос заново.

Поэтому на ночной стоянке двигатель глушат, лишнюю парусину и спрейхуд в носовой части убирают, а на цепь ставят длинный нейлоновый амортизатор: он принимает рывки на себя и заодно успокаивает лодку.

Понимание причин важно: если ветер усилился - нужно травить цепь, если дно плохое - переставляться, если яхту раскачивает - гасить рыскание. Одно решение не заменяет другое.

Три главных контроля вахтенного

1. Яхта не тащит якорь. Не смещается относительно береговых ориентиров или GPS-отметки. Главный приоритет вахты.
2. Соседи не приближаются опасно. Ночью якорные стоянки уплотняются - поздно приходят новые яхты. Расстояние должно быть не менее двух длин яхты с учётом того, что обе яхты могут развернуться на якоре.
3. Погода не ухудшилась. Нарастание ветра чувствуется раньше, чем покажет прибор - по звуку в такелаже, по ощущению на лице. Вахтенный регулярно выходит на палубу, не сидит в каюте.

1. Береговые пеленги - основной метод. Сразу после постановки выберите два неподвижных объекта под прямым углом к курсу: маяк и дерево, огонь и угол здания. Вахтенный периодически проверяет их положение относительно мачты.

Почему именно два ориентира под углом 90°? Один ориентир покажет смещение только вдоль одной оси - вы можете сползать в сторону и не заметить. Два ориентира дают полную картину смещения по обеим осям. Если оба ориентира сместились - якорь тащит.

2. Створ (transit) - самый точный пассивный метод.Створ - два береговых ориентира, выстроенных в одну линию: дерево прямо за маяком, левый угол дома прямо за правым краем скалы. Если они расходятся в стороны - яхта сместилась поперёк этой линии. Транзит засекается сразу после постановки, пока ещё светло и всё хорошо видно.

3. GPS-алерт (Anchor Alarm) - страховка, не основа. Большинство чарт-плоттеров и мобильных приложений умеют подавать сигнал, если яхта вышла за пределы заданного радиуса. GPS-алерт означает, что яхта уже прошла критическую точку - не что она начинает дрейфовать. Сигнал опаздывает. Поэтому радиус ставьте консервативно - не более половины расстояния до ближайшего препятствия. Это резервный инструмент, не замена живому наблюдению.

4. Натяжение цепи - тактильный контроль. Положите руку на цепь у клюза. В штиль она провисает и ощущается как тяжёлая верёвка. При ветре натягивается. Если цепь постоянно натянута до звона и передаёт резкие рывки - якорь тащит или ветер значительно усилился. Ритмичные рывки при постоянно натянутой цепи - тревога.

Два сценария, когда нужно уходить немедленно:

• Якорь явно тащит - береговые ориентиры сместились, GPS-алерт сработал, цепь непрерывно натянута с рывками. Разбудить шкипера, поднять якорь, уйти или переставиться на новое место.
• Ветер зашёл так, что бухта перестала защищать. Бухта укрывает от одного направления. Если ветер зашёл и теперь дует прямо с открытого моря в бухту - стоянка стала небезопасной вне зависимости от того, держит якорь или нет. Уйти заблаговременно, пока есть время и видимость.

Признак хорошей морской практики: шкипер оценивает прогноз до постановки на якорь и принимает решение с запасом, а не реагирует когда уже плохо.

У якорной вахты есть короткий круг, который повторяют раз в четверть часа: створы и траверзные пеленги, глубина и место по GPS - не сместились ли; цепь рукой на вибрацию, трос - на перетирание; соседи и их перемещение; облачность, сила и направление ветра, давление; горит ли якорный огонь и на месте ли шар. При любом сомнении будят шкипера, не дожидаясь уверенности.

Лотлинь как индикатор дрейфа. С носа опускают на дно небольшой груз на тонком лине со слабиной. Пока якорь держит, линь стоит вертикально; как только судно поползло, линь потянется вперёд. Способ работает ночью и не требует питания.

Что слышно из койки. Опытные шкиперы просыпаются раньше сигнализации, потому что меняется сама музыка стоянки: судно перестаёт рыскать, пропадают знакомые качания с борта на борт, иначе звучит вода вдоль корпуса. Разбудило непривычной тишиной - выходите наверх.

График вахт

На ночной якорной стоянке устанавливают сменные вахты. Стандарт - двухчасовые смены: каждый дежурит 2 часа, потом будит следующего. При небольшом экипаже (3-4 человека) смены могут быть 3-часовыми - это предел без потери бдительности. После трёх часов одиночного дежурства человек начинает «клевать носом» и перестаёт замечать изменения.

Минимальный состав - один человек, который не спит, находится в кокпите или часто выходит на палубу, готов немедленно разбудить всех при тревоге.

При смене вахты - устный доклад: «Ветер 12 узлов, SSW, не менялся. Соседи на месте. Цепь в норме. Береговые ориентиры - маяк и дерево - на месте.» Смена вахты без доклада - источник разрывов в наблюдении.

Вахтенный замечает дрейф - береговые ориентиры сместились, GPS-алерт сработал, цепь непрерывно натянута с рывками:

1. Немедленно разбудить шкипера. Не пытаться решить самостоятельно. Каждая потерянная минута - это метры к берегу или соседней яхте. Разбудить даже если кажется что под контролем. Даже в 3 ночи.
2. Запустить двигатель - не трогать ручки управления до команды шкипера. Двигатель должен быть готов, яхта не двигается без команды.
3. Разбудить остальной экипаж - все на палубе, готовы к манёвру.
4. Шкипер принимает решение. Первое, что делают с ползущим якорем, - травят ещё пять-шесть метров цепи и смотрят, взял ли он снова: чем длиннее цепь, тем горизонтальнее тяга. Двигатель в это время работает на удержание судна против ветра и снимает нагрузку с якоря. Не помогло - выбирать якорь и перекладываться на чистый грунт. Ход вперёд якорь не заглубляет: он даёт цепи слабину.

Вахтенный отвечает за обнаружение проблемы. Шкипер - за её решение.

• Якорная вахта - дежурство на борту при стоянке на якоре для контроля позиции яхты.
• Якорный алерт - функция GPS или чарт-плоттера, подающая сигнал при выходе яхты за пределы заданного радиуса; резервный инструмент, не замена живой вахте.
• Тащит якорь (Dragging anchor) - якорь скользит по дну, яхта смещается; требует немедленного реагирования.
• Береговые пеленги - направления на неподвижные объекты на берегу, по которым контролируют позицию яхты на якоре.
• Транзит - два береговых ориентира, выстроенных в одну линию: если они расходятся - яхта сместилась поперёк этой линии.
• Журнал вахты - запись наблюдений, событий и времени во время вахты; основа для доклада при смене.
• МППСС (COLREGS) - Международные правила предупреждения столкновений; Правило 30 требует якорного огня ночью.
• Чарт-плоттер - навигационный прибор с электронными картами; большинство моделей имеют функцию Anchor Alarm.