Швартовка по-средиземноморски - Часть 2

В первой части мы разобрали теорию Med Mooring и алгоритм манёвра. Теперь - практика. Реальный манёвр редко идёт по учебнику: ветер дует не туда, сосед занял половину вашего места, якорь лёг неудачно. Умение исправить ситуацию без паники - вот что отличает шкипера от человека с правами.

На яхте 6-8 человек каждый знает своё место до того, как яхта начала движение:

• Носовой (1 человек) - работает с якорем. Стоит на самом носу, ждёт команду, опускает якорь по команде «Якорь!». Следит за цепью: она не должна скручиваться или ложиться поверх цепей соседей. Докладывает шкиперу количество вышедшей цепи по меткам: «Десять вышло!», «Двадцать!». Когда корма у причала - держит цепь натянутой.
• Кормовые правый и левый борт (2 человека) - держат кормовые швартовы готовыми. Следят за расстоянием до понтона и соседних яхт. По команде подают концы одновременно с обоих бортов. После крепления следят за натяжением.
• Кранцевые (1-2 человека) - вывесили кранцы заранее. На заднем ходу следят, чтобы кранцы не съехали вверх - вися слишком высоко, они не защищают корпус.
• Наблюдатель (1 человек) - смотрит по сторонам, предупреждает о соседях, препятствиях, якорных цепях на воде. Единственный кто видит общую картину.
• Шкипер - управляет яхтой, командует, принимает все решения. Не отвлекается на переговоры во время манёвра - только команды.

Зачем жёсткое распределение? При манёвре в тесной марине у каждого узкий угол обзора - он видит только свой участок. Только чёткие роли и короткие команды позволяют действовать как единое целое.

Два способа:

1. Бросок. Если расстояние до понтона 3-5 метров и есть маринщик. Трос бросают свёрнутым восьмёркой - так он раскрывается в полёте и не падает комком. Бросайте с упреждением: не в ноги маринщику, а немного дальше, чтобы он поймал середину броска.
2. Перешагнуть на причал. Если понтон вровень с кормой - это надёжнее броска. Только по команде шкипера: если яхта ещё движется назад и человек шагнул на причал, конец натянется и его может дёрнуть.

Оба кормовых конца подают одновременно. Почему? Первый закреплённый конец становится точкой вращения - яхту немедленно начинает разворачивать в его сторону. Одновременная подача с обоих бортов держит яхту прямо. Шкипер может компенсировать разворот мотором, но это усложняет манёвр и увеличивает риск удара о соседей.

Якорь тащит. Цепь натянулась, но яхта продолжает движение назад - якорь не держит. Причина: плохой грунт под чужими якорями, слишком мало цепи, или якорь лёг плашмя. Действие: шкипер немедленно даёт ход вперёд, выбирает якорь и начинает манёвр заново. Это нормально и случается в маринах где дно перерыто - не паниковать.

Ветер разворачивает корму. Яхта на заднем ходу уходит в сторону. Почему? Задним ходом яхта плохо слушается руля - руль работает только в потоке от гребного винта, а при движении назад этот поток идёт не через руль. Плюс эффект винта добавляет боковую тягу. Действие: шкипер корректирует короткими импульсами мотора - дать задний ход, выровнять, снова задний. Если корма явно уходит к соседней яхте - останавливаем манёвр и заходим заново.

Нужно мягко оттолкнуться от соседней яхты. Только ладонями в корпус - без рывков. Никогда не хвататься за леера (guardrails), стоячий такелаж (ванты, штаги) или поручни соседей: леера держат людей, но не рассчитаны на боковую нагрузку от яхты - можно погнуть или вырвать крепление. Предупредите соседей голосом.

Цепь перехлестнулась с соседом. Ваш якорь лёг поверх цепи соседней яхты. Нужно выбрать якорь, поднять перехлёст, разделить цепи и отдать якорь заново на чистый грунт. Лучше сделать это сразу, пока обе яхты на месте - утром сосед уйдёт и потянет ваш якорь с собой.

Держание проверяют задним ходом ещё на подходе, до подачи кормовых концов: 10-20 секунд на средних оборотах. Цепь натянулась, яхта остановилась - якорь забрал. Ползёт - это чувствуется рукой на цепи: мелкая частая дрожь вместо ровного натяжения. У причала передний ход нагружает кормовые концы, а не якорную цепь.

Почему проверять двигателем? В марине ветер слабый и может не создавать достаточной нагрузки на якорь. Мотор создаёт управляемую нагрузку, имитирующую ветер 15-20 узлов. Дополнительно: засеките два береговых ориентира под прямым углом к вашей оси. Через 15 минут проверьте - если не сместились, якорь держит.

Последовательность важна - нельзя давать ход вперёд пока кормовые концы ещё на кнехтах:

1. Отдать кормовые концы с понтона - снять петли с кнехтов или попросить маринщика.
2. Убедиться что кормовые концы подняты на борт и не тянутся в воде под яхтой.
3. Дать малый ход вперёд.
4. Выбирать якорную цепь на шпиль. Носовой докладывает: «Двадцать метров», «Десять метров».
5. Когда якорь вышел из грунта: «Якорь чист!» - можно продолжать движение.
6. Якорь поднять на якорный рольс (bow roller), застопорить, смыть грунт с цепи из шланга.

Выходите на малом ходу: в тесной марине в 7 утра двигатель на полных оборотах - это пробуждение всех соседей и волна, которая раскачивает стоящие яхты.

Ветер дует вдоль причала и давит яхту на соседа - стандартная отшвартовка не работает. Как только отдадите наветренный конец, яхту начнёт сносить на подветренного соседа.

Правило: не пытайтесь поворачивать носом против ветра. Вместо этого - выходите кормой вперёд. Последовательность отдачи концов при сильном ветре:

1. Подветренный муринг (если есть).
2. Подветренный кормовой швартов.
3. Наветренный муринг.
4. Наветренный кормовой швартов - в последнюю очередь, уже когда готовы к немедленному манёвру.

Перед тем как дать ход - убедитесь что муринг или цепь не тянется под лодкой. Намотать конец на винт при отшвартовке - классическая неприятность.

• Med Mooring - средиземноморская швартовка: корма к причалу, нос на якоре.
• Маринщик - работник марины, принимающий концы и указывающий место стоянки.
• Кнехт - металлический столбик на причале для крепления швартовов.
• Якорный рольс (Bow roller) - роликовый направляющий на носу яхты, через который проходит якорная цепь.
• Шпиль / якорная лебёдка (Windlass) - механизм для выбирания якорной цепи.
• «Якорь чист» - команда носового: якорь поднят и свободен от грунта.
• Тащит якорь - якорь скользит по дну; требует немедленного реагирования и повторной постановки.
• Эффект винта (Prop walk) - боковая тяга вращающегося гребного винта; на большинстве яхт при заднем ходу уводит корму влево.
• Леера (Guardrails) - тросы или штанги по периметру палубы, удерживающие людей; не предназначены для нагрузки от другой яхты.
• Муринг - стационарная швартовная бочка или конец с якорного места марины.