Аварийное расписание при MOB

Ситуация «Человек за бортом» (MOB, Man Overboard) - одна из самых критических на яхте. Температура воды +20°С и небольшое волнение не отменяют опасности: человек в воде теряет силы быстро, особенно если на нём нет спасательного жилета. Главная причина летальных MOB - отсутствие жилета: даже в тёплой воде усталость наступает за минуты, а подъём без жилета почти невозможен. Единственное, что помогает - заранее распределённые роли и мгновенная, не думая, реакция.

Как только кто-то падает за борт - алгоритм запускается немедленно:

1. Крик «Man Overboard!» - громко, чтобы слышал весь экипаж и вахтенный в каюте.
2. Бросить данбуй и спасательный круг - одновременно. Данбуй (Danbuoy) - шест с флагом и огнём - отмечает точку падения, чтобы её не потерять при волнении. Спасательный круг (lifebuoy) - за него держится пострадавший. У спасательного круга должен быть плавучий огонь и дроге (тормозной якорь из парусины), чтобы его не уносило от человека.
3. Нажать MOB на GPS/плоттере - прибор запоминает координаты точки падения с точностью до метра. Яхта под парусом проходит за 2 минуты почти 100 метров - без метки место падения потеряно.
4. Споттер занимает позицию - один человек встаёт у борта, вытягивает руку и не отводит взгляд от пострадавшего. Споттер не делает ничего другого. В волнение человека в воде видно лишь на гребне - стоит отвести взгляд на 10 секунд, и он потерян.

Williamson Turn - это процедура для моторных судов (60° off, потом штурвал на противоположный борт, выход на reciprocal-курс). Для парусной яхты под парусами он практически нерелевантен. На парусе RYA-канон - Quick Stop (visual contact maintained) или Reach-Tack-Reach / Figure-of-Eight, при потере визуального контакта ночью - возврат по reciprocal-курсу через MOB-функцию GPS.

Quick Stop быстрее и визуально надёжнее:

1. Немедленно привестись к ветру - не откладывать ни на секунду. Стаксель оставить как есть - он наполнится с наветренного борта (backed) и будет удерживать нос у ветра, замедляя яхту.
2. Яхта теряет ход, описывает широкую дугу вокруг пострадавшего.
3. Подходят снизу по ветру, а останавливаются так, чтобы человек оказался у подветренного борта, а яхта - с наветра от него. Корпус прикрывает человека от волны, а дрейф медленно сближает яхту с ним. Подход с противоположной стороны опасен: ветер уносит яхту от пострадавшего.
4. На финальном заходе скорость - 1-2 узла, паруса потравлены или убраны, двигатель переведён в нейтраль за 5-10 метров до пострадавшего. Вращающийся винт рядом с человеком в воде - смертельная опасность.

Финальный подход ведут «травя и добирая» (spill and fill): нос направлен на человека, грот потравлен до заполаскивания, скорость набирают и гасят шкотом, а не рулём. В ветреный день целятся выше по ветру, чем кажется нужным: теряя ход, яхта пойдёт под дрейф. Поднимают сразу позади вант, но впереди гика - там ниже борт и не мешает такелаж. Под мотором получается быстрее, а в холодной воде скорость решает: закрутить стаксель, убедиться, что в воде нет концов, работать машиной и выключить её у борта.

Quick Stop остаётся предпочтительным манёвром в большинстве реальных ситуаций - он держит пострадавшего в поле зрения. Williamson Turn применяют ночью или в условиях нулевой видимости, когда зрительный контакт уже потерян и нужно выйти на координаты GPS.

Это меняет всё. Человек без сознания не держится за брошенный конец, не помогает при подъёме. Алгоритм:

• Бросить спасательный круг в наветренную сторону, слегка мимо - дрейфом его принесёт в руки. Бросать прямо «на голову» опасно: подковообразный буй массой 2 кг с высоты борта может травмировать. Жилет 150N переворачивает человека лицом вверх в течение 5 секунд - это требование стандарта ISO 12402-3. Но только если жилет надет правильно.
• Подход на моторе под углом - выключить двигатель за 10 метров. Вращающийся винт рядом с человеком в воде - смертельная опасность.
• Петлю под мышки - использовать конец Александрова или спасательный строп. Никогда не тянуть за руку - при переохлаждении суставы ослаблены, плечо вывихивается.
• Поднимать горизонтально - это критически важно. При переохлаждении тело перераспределяет кровь: холодная кровь из конечностей возвращается к сердцу медленно. Это явление называется after-drop: ядро тела продолжает остывать ещё 10-20 минут после извлечения. Если поднять человека вертикально рывком, холодная кровь хлынет к сердцу слишком быстро и может вызвать Post-Rescue Collapse - остановку сердца. Поднимать горизонтально - уложить на борт боком.
• После подъёма - укрыть, не растирать конечности (та же причина: резкий приток холодной крови). Держать в горизонтальном положении до прибытия медиков.

Поднять взрослого человека из воды - физически тяжело даже при спокойном море. Способы - от простого к сложному:

• Транцевый трап - оптимально, если яхта зашла кормой и человек в сознании.
• Бросательный конец (throwing line) - бросают с 5-10 метров. Человек хватается и подтягивается.
• Конец Александрова - петля из верёвки под мышки; вытягивают вдвоём-втроём через борт.
• Блок-полиспаст на фале - при потере сознания. Петлю надевают под мышки, поднимают через блок у мачты механическим усилием.

Про этот раздел проще всего сказать «разберёмся на месте» - и это ошибка. Человек, пропитавшийся водой, весит намного больше, чем на берегу, а холод отнимает силы за минуты: тот, кто десять минут назад мог подтянуться сам, через двадцать уже не удержит конец. Способ подъёма отрабатывают заранее - летом, на спокойной стоянке. И обязательно проверяют, работает ли он, когда на палубе остался один человек: для пары, которая ходит вдвоём, это главный вопрос всего протокола, потому что один за бортом означает, что поднимать будет один.

Страховочный конец удерживает вас у лодки, и это его работа. Но у него есть обратная сторона, о которой говорят редко. Если человека смыло за борт, а тетер выдержал, то на ходу его тащит рядом с корпусом лицом в воду. Одиночка у берегов Австралии в 2021 году попал ровно в такое положение: штормовой леер обмотался вокруг ноги, конец натянулся, и его держало за бортом почти горизонтально, загоняя голову под воду каждой волной. Он выжил потому, что смог перерезать конец.

Отсюда правила, которые стоит завести до выхода:

• Крюковый нож - всегда в одном и том же месте. Не в рундуке, не «где-то в кокпите», а на жилете или на поясе, и у каждого свой. Ищут его вслепую, одной рукой, поэтому важна крупная удобная рукоять: маленький встроенный ножичек в такой момент нащупать труднее.
• Штормовые леера ведут ближе к диаметральной плоскости - от рубки к мачте, а не по самому борту. Тогда при срыве человек остаётся на палубе, а не за леером.
• Длина тетера имеет значение. Слишком длинный позволяет уйти за борт целиком; короткий удерживает на палубе. Двойной тетер с разной длиной решает обе задачи.
• Если человек оказался за бортом на тетере, а яхта идёт - первым делом остановить ход, иначе поток не даст ему поднять голову.

Как не допустить MOB

Лучший протокол MOB - тот, который не понадобился. Разбор происшествий из года в год показывает одно и то же: большинство случаев MOB происходят из-за трёх причин: отсутствие жилета, нет тетера, человек стоит в полный рост на качающейся палубе.

• Жилет и тетер - стандарт при выходе на палубу ночью и при ветре выше 15 узлов.
• Пристёгиваться к jackstay до того, как вышел из кокпита - не после.
• При работе на носу - двойная страховка: тетер к jackstay и рука за штаг.
• Практика MOB с реальным буём - обязательный элемент каждого подготовительного выхода.
• Личный маяк (PLB) на жилете. Размером со спичечный коробок, стоит сопоставимо с приличным жилетом и работает там, где не работает ничего: если вас потеряли из виду или яхта ушла, сигнал уводит спасателей прямо на вас. Тот же одиночка у Австралии был найден в четырнадцати милях от своей лодки - именно по маяку в кармане. Маяк регистрируют отдельно от судового EPIRB, и держат его на себе, а не в аварийном мешке: мешок остаётся на яхте, вы - нет. Кнопки надо уметь нажать на ощупь: очки теряются, глаза заливает.

Ночью потерять человека из вида проще всего: голова над водой почти не отражает свет прожектора, а волна перекрывает её каждые несколько секунд. Если на борту есть тепловизор - хотя бы приставка к смартфону, - назначьте второго человека вести им сектор споттера: тёплое пятно головы видно в воде примерно до 27 метров даже в полной темноте. Это не замена споттеру, а второй канал.

Нет тепловизора - работают прожектор и глаза споттера: главное, чтобы он ни на секунду не отводил взгляда и руки от направления.

Холодная вода убивает по расписанию, и его полезно знать всем на борту. Первые три минуты - холодовой шок: дыхание срывается до 60 вдохов в минуту, задержать его получается меньше чем на десять секунд, и главный риск - вдохнуть воду. Дальше, от 3 до 30 минут, конечности остывают до потери координации: даже сильный пловец успевает проплыть не больше сотни метров. Настоящая гипотермия наступает после получаса.

Практический вывод для экипажа: у вас есть достаточно времени на грамотный манёвр - не нужно панического разворота с навалом на человека. А человеку в воде важно пережить первую минуту: не барахтаться, а восстановить дыхание, держась за жилет.

Если подъём затягивается, человек в воде экономит тепло позой HELP: лодыжки скрещены, колени вместе, локти прижаты, одна рука на жилете, вторая закрывает рот и нос от брызг. Двое и больше сцепляются в плотную группу, слабых - в середину. И одежду в воде не снимают: слой воды под ней нагревается телом и работает как гидрокостюм, а в первые минуты одежда ещё и добавляет плавучести.

• MOB - Man Overboard - «человек за бортом»; одна из наиболее критических аварийных ситуаций на яхте.
• Данбуй (Danbuoy) - маркерный буй: шест с флагом и огнём, бросаемый в точку падения для маркировки места.
• Споттер - член экипажа, не отрывающий взгляда от человека в воде и постоянно указывающий направление.
• Quick Stop - манёвр немедленного возврата: яхта резко приводится к ветру, описывает дугу вокруг пострадавшего и выходит наветреннее его. Предпочтителен в большинстве реальных MOB.
• Williamson Turn - манёвр возврата по собственному следу; применяется ночью или при потере визуального контакта.
• Backed стаксель - стаксель, наполненный с наветренного борта; при Quick Stop удерживает яхту носом к ветру и замедляет её.
• Post-Rescue Collapse - остановка сердца при подъёме переохлаждённого человека в вертикальное положение. Причина: холодная кровь из конечностей резко поступает к сердцу. Профилактика: поднимать горизонтально.
• Бросательный конец (throwing line) - плавучий линь в мешке для броска пострадавшему в воде.
• Jackstay (джекстей) - страховочный леер вдоль палубы; к нему крепится тетер жилета.
• PAN-PAN - сигнал срочного сообщения о безопасности судна или человека (urgency), но не distress. Менее срочен, чем MAYDAY: например - медицинская помощь без угрозы потери судна (PAN-PAN MEDICO).